自世界上第一条地铁线路投入运营至今,轨道交通已成为大城市客运交通系统的骨干,它占有地面空间少、运量大、污染少,可有效地节约土地资源、减少环境污染,是实现交通的可持续发展的必然选择,受到世界各个国家的重视。然而,轨道交通因站间距大,难以实现门到门服务,需要与其他客运交通方式配合才能解决客流的集散问题。自行车自主灵活、可达性好,与轨道交通换乘衔接可以方便部分居民的出行,以此增大轨道交通客流的吸引量,使轨道交通充分发挥其应有的作用。因此,本文对自行车与轨道交通换乘衔接进行系统、综合研究,具有重要的理论价值与现实意义。本文首先对自行车交通、轨道交通以及自行车与轨道交通换乘的特征进行了深入的分析,并在此基础上展开对自行车与城市轨道交通换乘衔接系统的研究。提出了换乘站自行车停车场选址的空间分析方法,进而给出自行车停车场选址的评价指标,并引入改进的模糊综合评价法,对换乘站自行车停车场的选址方案进行评价选优;提出了改进、修正后的换乘站自行车停车场的换乘需求预测模型,以换乘需求量确定停车场规模后,对换乘站自行车停车场进行具体的设计,主要分析了停车场出入口的交通组织、停车场内部的交通组织,以及停车场与站点的衔接模式,并探讨了公共自行车的租赁模式;提出了基于城市轨道交通的自行车路网规划方法,对站点吸引范围内的道路断面进行改造,并对交叉口进行渠化组织,使得在站点吸引范围内形成一个连续、安全的自行车路网。