城市土地是区域经济、社会要素交流与互动的主要空间载体,具有供给的稀缺性、位置的固定性、用途不易改变等诸多特性。当前中国处在城镇化建设提质增效的关键时期,这决定了土地利用过程中需由“量的管控”转为“质的提升”,与此同时“一带一路”作为国家顶层合作倡议,其中交通基础设施建设持续推进,改善各地区交通优势度的同时深刻影响着沿线区域土地利用进程,而交通优势度与城市土地利用效率的关系研究暂处于匮乏状态,仅有学者通过文献梳理指出交通线的建设或升级会改变沿线原有的用地结构进而影响土地利用效率,但二者的联系机制及运行机理并未被揭示。故而本文以“一带一路”核心开发与交通基础设施重点建设区域“丝路经济带中国西北段”为研究区（包含了陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆五个省级行政单位）,以地级市为基本研究单元,通过定性分析与定量研究相结合探究该区域长时间尺度交通优势度与城市土地利用效率时空演变及其关系,是对城市土地利用理论体系的拓展和丰富,亦是对域内城市土地利用效率演变的回顾与分析,并在此基础上根据不同类型城市的发展情况提出助力城市土地利用效率提升的政策建议,主要研究结论如下:（1）整体上丝路经济带西北段城市交通优势度水平相对较差,交通优势度呈现以省会城市为核心的圈层结构,交通优势度高值以省会城市为核心向四周衰减,研究时段内丝路经济带西北段城市交通优势度增长较快,形成以省会城市为增长核心、以交通干线为主要增长轴的时空发展态势。（2）丝路经济带西北段城市土地利用效率在研究时段内经历了先大幅上升后小幅下降的过程,在此过程中消除了城市土地利用效率两级分化现象,大多数城市土地利用效率获得明显提升。城市土地利用效率高值区由零散分布发展为空间集聚于陕西、甘肃东部区域,城市土地利用效率低值区由广泛分布于研究区内空间收敛至新疆、青海、甘肃交界处,城市土地利用效率的空间格局由2011年的散乱无序发展至2019年的东部高、中西部低的局面。土地规模收益递增单元由广泛分布于研究区内收敛至集聚于青海地区,土地规模收益递减单元则由零星分布发展为广泛分布于青海外其他区域,土地规模收益不变单元逐渐集中于秦岭山脉北侧一线。（3）耦合协调度良好的城市主要集中于关中城市群,除西安外其他省会城市对周边城市的影响带动能力不足。基本协调型城市基础设施建设投入巨大,交通优势度改善的同时造成资源利用效率的下降。濒临失调型城市土地利用效率各异,城市发展阶段各异,交通优势度普遍较低。（4）交通优势度和城市土地利用效率、土地规模收益之间具有因果关系,即交通优势度变化是城市土地利用效率和土地规模收益变化的原因;影响土地利用效率的关键是土地上生产要素的投入与配置,交通基础设施建设会改变原有用地结构与强度,是包含土地、劳动、技术、资本与规划等生产要素的投入。交通网络这一人工系统的建成又会促进土地上人口、物质、能量的迁移与信息的交流。交通优势度发生变化时,意味着该区域以土地为代表的生产要素投入与配置皆发生变化,不论城市交通优势度与城市土地利用效率耦合协调度如何,这都势必导致城市土地利用效率与土地规模收益的变化。当交通优势度提升时,意味着该地区生产要素投入的增加（包括土地要素投入）,若土地处于规模收益递增阶段,城市土地利用效率也会随之提高,如土地处于规模收益递减阶段,则会出现城市土地利用效率的下降。（5）因地制宜地制定各地区交通网络建设规划,在提升交通优势度的同时应重视其对土地利用效率的影响,通过二者的协调促使城市土地产生最大效益。