上海外高桥港大量的集疏运货运车辆使得附近快速路网严重拥堵，直接影响着上海北部的交通、环境及生活。为解决这一港城矛盾，有学者提出了兴建外高桥至嘉定的地下物流系统的工程设想。港区疏港通道及其相关的货运交通对城市的影响，是地下物流通道前期研究中的重要内容；同时，地下物流能在解决港城矛盾问题中发挥多大的作用，也是建设地下物流系统必要性研究中的核心问题。
　　本文旨在通过数据分析和交通模型构建，研究上海外高桥港区疏港通道的货运交通特征；并通过在模型中引入地下集装箱物流通道，来探究地下物流系统对疏港通道货运交通的影响，以评估地下物流建设的预期效益。
　　首先，本研究结合数据对外高桥港区相关疏港通道进行了交通特征的分析。在数据预处理和适当集计的基础上，分别对交通量、货运交通比例、方向分布和变化系数进行定量研究，分别从收费站卡口和路段断面对疏港通道的货运交通特征进行描述。同时，根据数据本身的属性和完整程度，在交通模型的各环节中选择合适的数据源。
　　其次，本研究设计并实施了对外高桥港区周边疏港通道的实地交通调查。调查中获取了研究路段现状交通运行数据，进一步对港区货运特征进行描述，有效补充了既有数据在港区核心区域周边的不足。
　　再次，本研究利用高速路收费站等数据，建立了城市货运交通系统流量的分布模型。通过运输成本分析，统一运输时间和道路收费等成本，建立运输广义成本作为交通阻抗；依次通过交通分布、OD反推和交通分配建立上海市高速公路网交通模型，得到现状货运交通在路网上的分布情况。同时在现状模型的基础上引入地下集装箱物流线路，分析地下物流情景下的交通重分配结果。
　　最后，依托模型结果对地下物流的综合效益进行分析。通过分析路网货运交通量的变化，地下物流系统能分担港区30%左右的集装箱交通量，港区附近的疏港通道集卡数量下降了约20%左右；建立机动车排放模型，结合浮动车路段车速分析，由此测算地下物流带来的各类污染气体减排可达5%左右；定性分析港区周围约4.9km2堆场的土地再利用情况，并分析现状条件下受港区和疏港通道影响的土地价值。
　　本文按照“数据分析——实地调查——特征提取——模型构建——结果分析”的思路展开，针对网络型疏港通道的货运交通分布和变化进行了探索性的研究，为分析特定地下物流系统对交通和环境的影响提供了一种较为可行的方法，希望藉此能够在交通、经济和社会方面为地下物流系统的效益分析提供一定的依据，并为解决疏港通道与城市的矛盾提供切实的理论参考。