在我国的各大城市中,随着车流量的增多,道路变得越发拥挤,而每个城市的土地资源是有限的,地面道路建设早已完善,地铁作为一种绿色、便捷、高效的交通工具,在现代众多城市交通中占有越来越重要的位置。本文用现场监测与数值模拟两种方法对北京市某地铁站深基坑工程进行研究,分析深基坑工程在开挖支护过程中的基坑变形和支撑轴力变化规律,探讨超载、内支撑体系等对基坑变形的影响。文中介绍了深基坑开挖的变形机理,整理了本地铁站深基坑工程监测方案,将基坑附近地表沉降、围护结构水平位移和钢支撑轴力的现场监测数据进行了整理与分析。然后将整个基坑工程的开挖过程使用FLAC3D有限差分软件进行建模、计算、得出结果,把各个工作状态下的监测结果与模拟结果进行对比分析。最后探讨了超载、内支撑体系等因素对基坑开挖变形的影响。总结本文的主要研究内容和结论如下:简要归纳总结了深基坑变形机理和各种因素对深基坑在开挖工程中的影响,简要介绍此基坑工程包括监测项目、监测方法、监测频率和警戒值等现场监测方案。对现场监测数据进行分析,得出基坑围护结构水平位移会随着基坑开挖深度的增加逐渐变大,围护结构出现最大水平位移的位置也逐渐下移,基坑开挖至最底端时,围护结构在竖直向整体为“抛物线”型,即两端小、中间大。基坑长边中部的围护结构水平位移在竖直方向变化很大,而在基坑边角处围护结构的水平位移在竖直方向变化很小且基坑边角处的变形值也很小;基坑附近的地表沉降呈“凹槽型”,即随着与基坑边缘距离的增加,地表呈现为先增大后减小的沉降趋势。从基坑长边中部至基坑边角方向上基坑附近的地表沉降值逐渐减小,这与围护结构在基坑中部至边角方向上的变形规律相似;钢支撑轴力值呈波动增加的规律,且最大轴力值远小于报警值。使用FLAC3D进行深基坑开挖的全过程模拟,模型计算得到的数值模拟结果与现场实测结果在数值上有偏差但规律上相似,初步证明用FLAC3D所建模型对基坑工程开挖施工模拟的可靠与可行性。研究了超载、内支撑体系等对基坑变形的影响,计算表明:减小超载、采用刚度大的内支撑、减少内支撑间距和增加内支撑道数等都能有效的抑制基坑变形,保证基坑开挖施工的安全和稳定。该论文有图48幅,表20个,参考文献53篇。