为满足高速铁路安全舒适运行,路基工后沉降控制标准日趋严格,地基处理方法不断革新,已从桩-网结构发展到桩-筏结构,并成功应用于京沪高铁和沪宁城际等软基处理工程中。基于此,本文依托国家自然科学基金项目以及铁道部科技项目’,通过京沪高速铁路镇江段软基加固的现场试验,结合数值模拟,对桩-筏复合地基的桩土应力比及沉降随路基填筑荷载和固结时间的变化规律进行了系统研究。本文主要结论如下：(1)通过试验段现场监测,获取了高速铁路桩-筏复合地基沉降及基底反力在各施工阶段的实测数据,分析了其沉降发展规律、不同位置处的桩土应力比变化规律以及桩土应力比与沉降的相互关系。(2)分析了桩-筏复合地基沉降特性及桩土应力比特点,并与高速铁路其他地基处理方式进行了对比,结果表明桩筏复合地基充分发挥了桩体承载能力,沉降控制效果显著；(3)建立了桩-筏复合地基三维数值分析模型,验证了现场监测所获取的测试规律,分析了筏板厚度、垫层厚度、桩长、桩间距等设计参数对桩土应力比的影响。