连续箱梁桥结合了连续梁桥和箱型截面的特点。该种桥梁结构具有较多的优点:①利用中支座的负弯矩去卸载跨中截面的正弯矩,使得内力分配更加合理,采用同样的截面可以实现更大的跨径;②箱型截面抗扭刚度刚度大;③抗震能力、变形小、行车平顺舒适以及伸缩缝少等优点;④对于桥型的适应性强,能够方便的修建成弯曲和异性结构,对于城市桥梁具有更好的适应性;⑤可以采用先进的施工方法,例如顶推施工法和悬臂施工法等。由于连续箱梁桥具有较多的有点,这种桥梁结构被广泛的采用。随着服役期的延长,连续箱梁桥也出现了一些病害。对于出现病害的这类桥梁,拆除重建的不合理的,经济上也是不允许的。对于出现病害的这类桥梁合理的解决途径是,摸清桥梁的现有承载能力,采取合理的修补和加固措施,使得桥梁结构的承载能力满足交通的需要。模型桥梁承载能力的有效手段便是,对桥梁进行检测,基于检测数据对桥梁的使用状态进行评估。由于动力荷载试验是测试桥梁的自振特性,基于自振特性对桥梁的使用状态进行评价的。这种检测方法具有客观性强、无需封闭交通、测试时间短和不受桥梁跨越障碍物的限制等优点,因此,开展此类桥梁的动力荷载试验,准确的获得结构的自振特性对连续箱梁桥使用状态的评价是十分有意义的。随着连续箱梁设计理论的不断深入和先进施工方法的出现,连续箱梁桥的跨径也有了较大的增长,截面形式也呈现多样化。大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥是应用比较广泛的。对于大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥而言,需要充分考虑桥梁的抗震性能。因此,抗震设计是此类桥梁设计工作的一个重点内容,而桥梁结构的抗震设计是以桥梁的自振特性为基础的。对于预应力混凝土结构来说,再精确的理论计算与实际之间还是存在差别的,因此需要开展试验研究,测试到实际的自振特性,从而对理论计算模型进行修正,为抗震理论的发展提供基础数据。对于大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥的自振特性测试技术,国内外学者已经开展了一些研究工作,但研究不够深入,还没有形成理论系统。因此,开展大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥自振特性的测试方法研究有十分必要的。本文首先介绍了基于伯努利梁的连续梁桥自振特性计算方法。然后提出采用有限单元法来计算变截面预应力混凝土连续箱梁桥的自振特性。形成了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥的测点优化方法,对激振方法进行了比选,结合理论分析结果,形成了该类桥梁的自振特性测试方法。提出采用随机减量技术和改进ERA方法相结合的方法来识别求大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥的自振特性。最后以长北立交桥主桥部分为工程依托,验证了本文方法的有效性。本文主要进行了以下研究工作:1、介绍了基于伯努利梁的等截面连续梁桥的计算方法,明确了该种计算方法的适用性。引入有限单元法来求解变截面连续梁桥的自振特性,并且形成了基于有限单元法求解变截面连续梁桥的一般过程,为该类桥梁的动力特性测试提供了理论支撑。2、依据建立的有限元分析模型,计算了五跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥的自振特性。基于理论计算结果,采用有效独立方法对长春市长北立交桥主桥的动力测点进行了优化。对桥梁结构激振方法进行了比较分析,结合市长北立交桥主桥的动力特性,选取了该桥的激振方法。依据测点优化和激振方法比选结果,制订了长春市长北立交桥主桥的动力荷载试验方案,依据试验方案对该桥进行了动力荷载试验,采集了所需的动力时程响应。3、结合采集到的动力时程响应的特点,提出采用随机减量技术和改进ERA方法来识别桥梁结构的自振特性。采用该方法从实测动力响应中识别出了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥的振型、频率和阻尼比,识别结果精度高。基于识别出的动力参数对该桥的使用状态进行了评价。