随着既有铁路运输车辆的提速，大量桥梁墩台基础在其使用过程中出现了各种各样的病害。其中桥梁墩台基础的沉降与抬升，这将直接影响行车安全性，是铁路全线提速的最大障碍。为保证列车快速、舒适、安全地运行，就要求大型桥梁的墩台基础必须保持设计时的状态，不允许出现沉降与抬升，以防止桥梁在使用过程中出现任何因为这个原因而出现的事故。　　 本文以长东黄河大桥和郑州黄河大桥为研究背景，针对不同情况下，研究了桥梁墩台基础的沉降与抬升的规律，利用有限元分析软件ANSYS，以相近现实的情况下创建了有限元模型，并采取采用改变不同的工况进行了模拟，然后对各种情况下的桥梁墩台基础的沉降与抬升进行规律研究。　　 经仿真计算结果分析发现，桩长在同一半径下桥梁墩台基础的沉降不仅与负摩阻力有关还与土的压缩有关，在跟35m桩0.5m桩半径的下沉量相对时，土的回弹量不可能会回到原来的值，只是因为土受压缩发生变形，卸压回弹，但变形不能全部恢复，其中可恢复的部分称为弹性变形，不能恢复的称为残余变形，而土的压缩变形以残余变形为主。　　 结合以往的研究经验，在地质情况和受上部荷载不变的情况下，分别模拟出桩长为35m，40m，45m，50m，55m，60m的沉降和抬升的规律。由于桩的沉降和抬升所受的因素众多，本文主要在上一步的基础之上，分别对各桩长改变其端部半径为0.5m，1m，1.5m，2m，2.5m。在上面两步的基础之上，对桩的沉降问题，在桩周分别施加1m，2m，3m，4m，5m，6m，7m，8m，9m，10m的土；对桩的抬升问题，对地表原桩周覆土分别移除1m，2m，3m，4m，5m，6m，7m，8m，9m，10m的土。