【摘 要】
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随着国际贸易环境变化、贸易保护主义抬头,许多国家已经将双边贸易协定谈判作为重要对外开放战略。作为世界三大贸易中心之一的亚洲,在2022年之前却由于各种内、外部因素始终没有达成一项区域一体化安排。亚太区域全面经济伙伴关系协定的签署与生效（RCEP）,标志着全球最大的自由贸易区将在亚太地区逐渐形成。全面经济伙伴关系协定的贸易效应将对区域内的贸易密度产生积极影响,这对物流发展提出了更高需求。目前RCEP
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随着国际贸易环境变化、贸易保护主义抬头,许多国家已经将双边贸易协定谈判作为重要对外开放战略。作为世界三大贸易中心之一的亚洲,在2022年之前却由于各种内、外部因素始终没有达成一项区域一体化安排。亚太区域全面经济伙伴关系协定的签署与生效（RCEP）,标志着全球最大的自由贸易区将在亚太地区逐渐形成。全面经济伙伴关系协定的贸易效应将对区域内的贸易密度产生积极影响,这对物流发展提出了更高需求。目前RCEP区域内物流发展不平衡问题逐渐凸显,各国的物流水平不协调将致使区域内的商品货物难以高效流通。物流绩效水平的改善,对促进贸易往来提升贸易合作深度具有重要作用。本文以国家为研究尺度,多角度分析RCEP各成员国的物流绩效水平,探究区域内物流绩效与国家竞争力的关系,对于寻找物流高质量发展路径具有一定理论和现实意义。论文主要开展了以下研究工作:（1）基于RCEP十五个成员国物流绩效指数的国家物流发展比较:通过收集、整理2020-2018年RCEP国家物流发展数据,采用聚类分析、变异系数CV、对应分析等方法,对成员国的物流发展水平进行层级划分并在空间地理图中进行展示。研究发现,十五个成员国在系统聚类法下可聚类为三个族群,各国的物流水平存在较大差异。（2）基于贝叶斯网络模型的物流绩效影响因素研究:基于国家竞争力指数和物流绩效指数,构建贝叶斯网络模型研究物流绩效的影响因素。基于已构建的贝叶斯网络,对简化后的模型进行贝叶斯推理并以物流绩效指数为查询节点进行敏感性分析。研究发现,基础设施建设水平、商业活力和创新能力三项指标显著影响各国的物流发展。（3）基于经济增长理论的物流绩效收敛性分析:在前文的研究基础上,选择RCEP成员国、其他国家以及全球国家三个子样本进行对比研究,并重点分析RCEP国家物流发展的收敛性特征。研究发现RCEP国家的物流发展水平存在收敛趋势,说明各国基于已有的资源禀赋与条件能够在未来达到各自的稳态水平。基于理论分析与实证结果,提出以下建议:第一,提升RCEP国家之间物流基础设施互联互通水平;第二,共同搭建RCEP地区物流数据信息平台,提升物流可追踪性;第三,组合区域合理布局发展策略,推动不同物流水平国家的有效衔接,实现区域物流协调发展。
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