作为负责任的发展中国家,中国一直致力于控制二氧化碳排放。2015年,中国宣布本国二氧化碳排放将于2030年左右达峰,并争取尽早实现。近年来,交通运输业已逐渐成为仅次于能源和工业部门的主要二氧化碳排放源,尤其是交通基础设施,其二氧化碳排放于1997-2016年间年均增长率达到15%,且仍呈上升趋势。为尽早实现二氧化碳排放达峰目标,交通基础设施低碳转型迫在眉睫。提高碳排放效率是实现交通基础设施低碳转型的关键。值得注意的是,由于二氧化碳排放的负外部性,单纯依靠市场机制的运行提高碳排放效率很难达到理想效果,需要环境规制的补充。然而,目前环境规制对交通基础设施碳排放效率的影响尚未明确,且缺乏对交通基础设施碳排放效率动态变化评估的研究。本研究构建了全要素生产率视角下的交通基础设施碳排放效率评价指标体系,应用RAM-based Global Malmquist-Luenburger生产率指数测度了2001-2017年间中国交通基础设施碳排放动态效率,并从全国和地区两个层面分析了碳排放效率的动态变化。在此基础上,本研究进一步采用Tobit回归模型和Hansen面板门槛模型探析了环境规制对交通基础设施碳排放效率影响的时空异质性和门槛效应。研究发现:(1)2001-2017年间,中国交通基础设施碳排放效率呈现“下降-上升-下降”的变化趋势,总体下降约10.52%;(2)东、中、西三个地区交通基础设施碳排放效率及其分解存在明显的区域异质性;(3)环境规制对中国交通基础设施碳排放效率的影响存在明显的时空异质性;(4)环境规制对中国交通基础设施碳排放效率的影响存在门槛效应,表现为东、中部地区存在单一门槛效应(门槛值分别为0.540和0.870),西部地区存在双重门槛效应(门槛值依次为0.820、0.890)。本研究首次基于动态视角评估了交通基础设施碳排放效率,并揭示了环境规制对交通基础设施碳排放效率影响的时空异质性和门槛效应。该研究完善了交通基础设施碳排放效率评价方法和理论体系,扩充了环境规制在低碳转型背景下的研究范围,为政府决策者制定环境规制政策提供了科学依据,有助于充分发挥环境规制对交通基础设施低碳转型的推动作用。