随着人们环境意识的增强和消费意识的改变,人们对汽车的噪声提出了更高的要求,即人们不仅要求汽车“安静”,即噪声量级要小,还要求“和谐”,即还关注它给人带来的特有的听觉感受,又要考虑声音的频率成分。而声音品质的调节主要靠进气系统和排气系统的设计。如何在设计初期就考虑排气系统的NVH性能,使之与发动机及整车合理的匹配,达到车与人、环境的和谐,是现代汽车节能与净化的关键技术之一。现阶段国内汽车产品开发还处于被动降噪的阶段,依赖于实物样车的试验测量技术与改进,严重滞后于汽车产品的丌发。本文针对某款商用车车外噪声不达标,根据其前期的车外噪声源实验数据和改进的可行性,确定排气系统为可改善的对象之一。通过GT-Power一维发动机软件建立原排气系统的声学模型,分析原有消声器的传递损失、整个排气系统的插入损失和发动机的功率损失,提出排气系统尾管噪声的目标曲线,然后通过改进消声器的内部结构使尾管噪声降低到目标噪声,并满足排气系统消声器总成的技术要求。最后进行了消声器辐射噪声的预测和控制,表明修改后的消声器可以减小壳体辐射噪声。在确定了消声器的结构后,进行了排气系统悬挂布置的研究。经过模态分析,初步确定悬挂点布置方案。然后通过静力学分析和频率响应分析和相关调整,使得各悬挂点的承载分配尽量均匀和传递给车身的振动大小符合设定目标,并确定最终排气系统悬挂布置方案。通过对排气系统声学性能和振动即悬挂布置方面的研究,总结出排气系统NVH正向设计流程。此方法在排气系统丌发阶段就进行NVH性能的设计,试验验证的时间大大缩短,降低了开发成本。而且区别于传统的排气系统噪声控制,从目标噪声出发,兼顾顾客的声品质需求。对排气系统实施NVH正向设计,不仅是开展整车NVH正向设计的重要环节,还可以为其他系统的NVH正向设计提供参考,最终实现汽车NVH性能的全面升级。