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在隧道工程中,沥青路面因其良好的抗滑性能,为更多工程所采用。然而由于隧道环境封闭,通风条件差,传统的热拌沥青混凝土路面要在较高温度下摊铺碾压,施工时隧道内环境温度较高,同时施工时产生的大量废气和粉尘很难排出,严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。另一方面沥青的可燃性阻碍了沥青路面形式在隧道特别是长大隧道中的推广应用。为此本文围绕公路隧道特殊的环境,以具体工程项目作为依托,针对沥青路面高温释放有害气体、可燃性等问题,开展隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究。依托工程隧道路面试验段中面层6cm的AC-20采用温拌技术,因此首先针对中面层开展了温拌剂对SBS改性沥青性能的影响研究,通过针入度、软化点、延度等沥青常规性能试验测试温拌剂对原样沥青性能的影响,接着通过布氏旋转粘度测试温拌剂的降粘效果,变化不同的掺量结合三大指标的试验结果优选温拌剂并确定最佳掺量,然后通过美国SHARP计划的沥青PG分级结合广西具体天气环境因素对温拌剂对沥青结合料的路用性能影响进行综合评价。试验发现Sasobit与EWMA-1两种温拌剂既能较好的满足SBS改性沥青三大指标的技术要求,又具有一定程度的降粘作用,Sasobit的最佳掺量为3%,EWMA-1的最佳掺量为7‰,添加Sasobit能显著提高SBS改性沥青的高温抗车辙性能,而添加EWMA-1可以使SBS改性沥青结合料的抗疲劳中温等级提高一级。依托工程隧道路面试验段上面层4cmAC-13采用温拌阻燃复合改性技术。从阻燃剂对温拌剂的影响角度进行复合改性沥青混合料性能研究。以闪点、燃点、氧指数作为阻燃剂阻燃效果的评价指标,以此优选阻燃剂,结合三大指标确定最佳掺量,接下来通过美国SHARP计划的沥青PG分级对温拌阻燃复合改性剂对SBS原样改性沥青结合料的路用性能影响进行综合评价。试验结果表明,对原样SBS改性沥青阻燃效果最好的是海川高效阻燃剂和中交sasoproof阻燃剂,相应的最佳掺量分别为5%、6%。中交sasoproof阻燃剂使得温拌沥青的低温性能大大降低,特别是sasoproof与sasobit温拌沥青的组合,可以排除这种组合。添加高效阻燃剂对Sasobit温拌沥青高温区的布氏粘度影响不大,可认为高效阻燃剂的添加不影响sasobit温拌剂的降粘效果。添加Sasoproof阻燃剂基本不影响EWMA-1温拌沥青的高温抗车辙性能,但对Sasobit温拌沥青的高温抗车辙性能略有不利。添加海川高效阻燃剂对EWMA-1温拌沥青的高温抗车辙性能略为有利,也能提高Sasobit温拌沥青的高温抗车辙性能。BBR试验发现在Sasobit温拌沥青中加入海川高效阻燃剂后,PG分级的低温等级不变,但海川高效阻燃剂也对Sasobit温拌沥青的低温性能略有不利。综合来看上面层最优的组合是Sasobit温拌剂与海川高效阻燃剂的组合。最后开展温拌混合料和温拌阻燃混合料的路用性能验证研究,通过变温击实试验确定温拌沥青混合料和温拌阻燃沥青混合料的适宜击实温度。试验结果表明加入EWMA-1温拌剂后击实温度可以降低约20℃度,而Sasobit可相应降低击实温度25℃左右,掺入Sasobit与高效阻燃剂后击实温度可以降低约20℃～25℃度左右。本文研究成果可以为依托工程的隧道路面施工提供技术支撑,同时对改善隧道路面施工环境、提高隧道沥青路面的运营安全性有重要的意义。