2016年2月6日，中共中央国务院发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出了“推广街区制住宅小区，不在建设建封闭住宅小区”的政策。同年，上海市政府于2016年8月发布了《上海市15分钟社区生活圈规划导则》，其中提出“十五分钟社区生活圈”的概念。然而，目前对这两个文件的讨论还是集中在宏观理论分析层面，已有的发表文献中，并没有通过量化计算来探讨街区开放后，会对居民出行产生的具体影响。围绕这两个文件，本文研究了街区开放对居民慢行可达性的影响，构建评价街区开放度的指标体系，同时分析街区开放后，由于路网结构改变对居民出行至15分钟生活圈内的公共区域可达性的影响，并结合开放度评价指标，探讨影响街区开放后影响可达性的主要因素。
　　本研究包含“研究背景”、“特征研究”、“计算模型”和“案例分析”四个部分。在进行研究背景说明后，从开放街区特征入手，对街区发展相关形态进行概述，涵盖了封闭/开放街区的发展背景及影响，以及在各国的发展历程。同时对开放街区的全开放和半开放两种模式进行对比，在此基础之上构建了街区开放度评价指标体系，选取的指标包含七个，分别是：街区长度、街区大小、交叉口密度、道路密度、连通节点比(CNR)、道路节点比(LNR)和行人最短路径(PRD)。接着构建了计算街区慢行可达性的模型：在已有的计算方法中，考虑到易于理解性和重复计算性，选择了重力模型法作为优化慢行可达性计算的基础方法。慢行可达性的优化算法考虑了不同类型公共设施的权重和慢行的出行阻抗参数的计算。其中权重通过时效性、接受度、数量和等级性四个维度进行评价计算；慢行的出行阻抗依靠问卷调查，进行建模标定β参数。“案例分析”方面的研究以上海市作为研究城市，在内环、中环与内环之间、外环与中环之间的三个区域分别选取了一个代表性街区进行慢行可达性的计算研究，对比了步行和骑行的可达性在街区开放前后的变化，以及不同类型的公共设施在街区开放前后的可达性变化。
　　通过案例研究发现，与封闭街区相比，开放街区的慢行可达性得到了显著性的改善提升。同时不同区域的街区在封闭和开放状态的慢行可达性分布呈现了相同的规律：均是街区中心区域较高，但街区边缘可达性值较低。但可达性的改变值却呈现“边际效应”：街区中心区域较低，但街区边缘可达性值较高。该现象说明比起内环区域，中环-外环区域更适宜街区开放政策。另外，封闭街区状态下，骑行和步行可达性差距较大，在街区开放状态下，骑行和步行可达性差异较小，步行对较短的行程长度比骑行更为敏感。不同公共设施的可达性对比研究中，三个研究区域均显示了的不同类型的公共服务设的施可达性值严重失衡：可达性情况最好的是商业、交通及教育设施，相比最差的则是医疗和市政设施。影响开放街区的慢行可达性主要因素分析的结果显示，影响慢行可达性的街区开放度指标有道路密度、行人最短路径(PRD)和连通节点比(CNR)。另外，只有在高密度道路网中，即在开放社区中，小区的形态才会对慢行可达性产生显著性影响。