截至2008年，中国汽车工业的合资之路已经走过了23年，在这期间，中国一举成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国；然而，合资并没有为中国汽车产业带来核心技术和自主开发能力的提升，“市场换技术”的失败在近年来也已经基本上为学术界所承认。于是，有些学者开始质疑中国的合资政策，他们认为，合资只能使国内的企业成为跨国公司的附庸，只能导致自主创新能力的退化。　　 另一方面，自主创新已经成为我国的基本国策，作为国家战略性产业的汽车工业必须自主创新。那么，必须自主创新的汽车产业到底是否应该继续合资?合资是否一定会阻碍汽车产业的自主创新?　　 本文认为合资本身只是一个产权合作的行为，合资导致中国汽车行业整体自主创新能力的退化是有一定的前提条件的，合资后中国特殊的汽车市场环境、国家政策和企业制度环境、包括合资的特殊模式都是合资导致中国汽车行业20年来不能发展出自主创新能力的前提条件，当这些前提条件发生变化时，我们需要重新审视合资是否仍然会扼杀中国汽车产业的自主创新。　　 本文首先从知识产权的角度对我国汽车产业的自主创新能力做出分析。其次，本文构建了合资对中国汽车产业自主创新影响的分析框架，该框架是创新驱动理论的延伸，也是本文的核心。第三，在分析框架下，对汽车产业20多年合资并未换来技术、中国众多合资企业和合资企业中方母公司并没有发展出强大自主创新能力的原因做出探讨；并对长安汽车在合资的同时进行自主创新的成功经验做出了分析。第四，对分析框架中影响自主创新因素的变化做出阐述，分析了前提条件产生变化的情况下，合资是否仍然会阻碍汽车产业的自主创新。　　 本文的结论部分认为，在一定的条件下，合资是可以和自主创新并存的，合资对自主创新产生什么样的影响取决于市场环境、政策制度环境、合资的模式、合资双方力量的强弱对比等因素。在当前的形势下，我们不可能阻止企业通过合资去攫取利润、增强企业竞争力的行为，我们应该做的是改变合资影响自主创新的前提条件。　　 本文主要采用的是案例分析方法，通过对合资影响自主创新的路径分析，在理论意义上丰富了产业创新体系的研究；在现实意义上，不仅可以为我国汽车企业开展创新活动提供一定的指导，同时也可为政策界重视审视我国现有的汽车产业政策和创新政策提供一个新的思路和方向。