伴随着社会和经济发展进程的加快，地铁成为方便市民出行不可缺少的一种交通工具。近些年来，我国各个省市都在进行大规模的地铁建设，关注施工安全是地铁建设中至关重要的环节。地铁施工事故的发生是多个风险致因因素之间相互作用导致的。地铁施工安全风险耦合度是地铁施工过程中的风险子系统间的密切关系程度，也可以理解为不同风险之间互相依赖的程度。针对地铁施工过程中的各类风险耦合关系，进行定性和定量研究，可以为减少地铁安全事故的发生提供参考意见。　　在地铁施工安全风险影响因素中，有人为、机械、环境、管理四大风险因素相互作用和耦合影响地铁施工安全风险水平，使得地铁施工风险呈增大趋势。通过统计2010-2016年的地铁施工事故，运用N-K模型计算地铁事故中人、机、环、管四大因素的风险耦合值及概率值。以N-K模型的计算结果为依据，发现参与耦合的风险因素越多，事故发生的风险值越大，这也与实际地铁施工中存在风险种类越多事故发生概率越大的状况相符合。同时，发现在3因素风险耦合中，T33(a，c，d)人-环-管因素耦合值最大;在双因素耦合风险中，T22(a，c)人-环因素耦合风险最大，这说明人为因素与环境因素风险间存在较大耦合性，是地铁施工风险管控中应当优先考虑的因素。N-K模型的计算结果也是文章选取人为与环境因素作为耦合风险系统研究指标的重要参照依据。　　通过查阅文献，构建包含人为、机械、环境、管理四大因素的地铁施工安全系统风险指标体系，建立耦合度模型。耦合度模型的建立运用AHP层次分析法，计算各指标体系的权重，运用德尔菲法针对地铁施工安全系统风险指标体系中人为因素与环境因素的二级指标的现阶段风险水平进行打分，借助Matlab软件中编辑逆向云发生器验证打分结果的合理性。最后将运算的各项指标风险水平带入功效函数，计算不同种类风险的耦合系数。设计SD系统动力学仿真模型，运用Vensim PLE软件进行仿真模拟，将耦合度模型中运算的耦合系数、二级指标风险水平及各级指标权重结合，对西安地铁5号线某标段工程剩余14个月周期内人-环因素风险耦合水平总值进行动态模拟。通过调整人-环风险耦合系统中不同种类风险的耦合系数，找出对人-环因素风险耦合水平总值影响最大的风险耦合关键因素。　　结合耦合度模型及系统动力学模型，对地铁施工中人-环安全风险因素耦合作用的风险水平进行仿真分析，根据最终的仿真结果找出地铁施工中对人-环安全风险因素耦合作用风险水平影响最大的耦合因素和风险发展趋势。发现多个风险因素耦合叠加会使系统整体水平增长迅速。其中，异质人-环因素风险耦合对风险耦合水平总值的影响最为显著，应当把找出的关键风险因素重点监控，并避免多个风险因素产生耦合。风险超出阈值后增长迅速，在风险水平较低时便要建立良好的防御机制。最后，从耦合的前、中、后期针对前文的问题加强措施管理，为减少地铁事故的发生提供参考和借鉴。