载体桩复合地基是我国20世纪90年代开发的一项新的地基加固技术,由于其良好的经济性和适用性,在建筑物基础处理方面得到了广泛的应用,而在铁路方面的应用是近期才开始的。两者存在重大差异,首先,铁路路基传统上被认为是一种柔性基础,而建筑基础则是典型的刚性基础；其次,建筑荷载为静荷载,而铁路地基承受动荷载；第三,高速铁路无砟轨道路基工后沉降要求一般不大于15mm,标准远高于建筑地基。刚性基础下复合地基性状分析已有了一些相对完善的理论和方法,而在柔性基础下复合地基性状分析在理论和方法上都还不成熟。通过整理载体桩复合地基的理论成果,对载体桩扩大头的形成理论、有效直径计算公式、载体桩复合地基的承载力计算和沉降计算进行了总结,归纳总结并完善载体桩复合地基的理论研究,以更好的指导载体桩复合地基的设计。通过高速铁路柔性基础下载体桩复合地基现场工程试验,对各种观测数据进行了分析,研究了带帽载体桩复合地基桩筏结构和无桩帽载体桩复合地基在铁路路基柔性基础下的加固区和下卧层变形特性,验证并丰富了当前载体桩复合地基理论。通过现场记录并整理载体桩复合地基在高速铁路路基工程中的施工工艺,对载体桩施工过程中的施工要点及出现的问题进行了归纳总结,以更好的指导载体桩复合地基在以后铁路工程中的应用。利用PLAXIS有限元软件对载体桩复合地基性状进行数值模拟。通过与现场实测数据进行对比,证实了数值模拟的正确性与合理性。在此基础上,对复合地基沉降规律进行分析,并就桩间土体与桩顶的应力分配及沉降进行对比分析,揭示了其作用机理,对比分析其影响效果。