柴油机连杆大头轴承孔和机体主轴承孔的加工质量和装配质量,对柴油机的性能、噪声和可靠性、使用寿命等产生极为重要的影响,两类孔的装配质量受加工质量的制约。而在加工中,这两类孔又是工艺设计和工序控制的重点。对于此类剖分式结构的孔类,装入轴承(瓦)时,很容易出现孔的失圆即孔的变形。6170柴油机的生产因装备简陋,两种孔的变形尤其突出。就以上问题,本文简要介绍了6170柴油机连杆大头轴承孔、机体主轴承孔的机械加工工艺过程;对两种孔的变形原因进行了深入细致的分析,对孔的变形对柴油机可能产生的危害作了简单的分析和介绍。对连杆大头孔变形的原因之一——连杆体与连杆盖定位用的锯形齿的加工质量,作为一个重点进行了研究,将“圆柱滚铣刀精铣结合面+成形铣刀铣定位锯形齿+圆盘铣刀铣多余齿”的组合加工方法,创造性地应用于定位用锯形定位齿的加工。本文就连杆螺钉拧紧力矩,主轴承螺栓拧紧力矩对连杆大头轴承孔、机体主轴承孔的变形问题进行了探讨。经计算和试验比较,认为座孔加工时与装配轴瓦时的拧紧力矩保持一致,对轴承孔的变形产生较大的影响,并根据计算值和试验数据,确定零件在机械加工时的合理力矩,从而消除了把合力矩对两孔变形的影响。