近二十年来,中国公路建设有了巨大的发展,公路的总里程数是解放初的二十多倍.尽管公路的密度与世界发达国家相比仍有较大差距,但全国大多数地区的公路网已初步形成.为了更进一步将我国公路建设好,缩小与发达国家的差距,仍需做大量的工作.由于现有的一部分旧公路通行能力差,路面等级低,目前所面临的主要问题之一就是要将这些公路进行大规模的改建,特别是随着西部经济建设大开发的进程,以及西部地区存在大量的这种低等级公路,道路的改、扩工程在中国公路建设中显示出越来越重要的地位,而改建公路所遇到的技术、经济等问题也越来越突出.其中新老路基结合部的差异沉降处治显得尤其重要,解决得好不好,直接影响道路改建后的使用年限.目前处理新老路基结合部的差异沉降的方法有很多种,如采用石灰改良土、轻质填料等合适的路基填料;在新老路基的结合部、拼接部采用土工格栅、土工网;采用低级路面临时过渡等等.该文研究采用土工网新老路基结合部的差异沉降问题.在工程试验上,以西部安平公路一段填土较高的路段(K42+023~K42+070,K44+290~K44+376、填土5~7m)作为试验路段,进行现场观测以及其他现场试验,取得现场的第一手资料.在理论上,以弹性平面应变有限单元法分析新路基填土加筋后路基的沉降、水平应力、剪应力,并结合2D-σ应用程序计算出各个数据,再与实测数据进行比较.还研究铺土工网与不铺土工网路基顶面的沉降、水平应力、剪应力的差别;分析土与土工网之间的相互作用;探讨几种不同的布网方式以及布网的优化设计.最后,结合优化设计方案,对土工网处治新老路基结合部的经济效益与用砂砾处治的经济效益进行了分析讨论.