本文以我国东南部某水泥混凝土路面高速公路病害处治为例,进行超早强纤维混凝土快通换板技术研究。该高速公路建成运营后车流量增加很快,且近年来超载超限车辆迅速增加,导致路面面板破碎、活动、沉陷、严重网状裂缝等病害,且发展十分迅速。由于在维修养护时水泥混凝土早期强度增长缓慢,需要的养护周期较长,不利于高速公路的正常运行,且对行驶车辆存在一定的安全威胁。为了解决以上问题,本文针对以下几个方面展开研究:（1）混凝土基准配合比及超早强外加剂优选研究。以该高速公路养护维修在用的三种水泥混凝土配合比进行塌落度试验,选定出施工性最好的水泥混凝土基准配合比,在此基础上为了实现24小时超早强,通过多种外加剂复配的方式,优选出坍落度经时损失小的外加剂组合类型和掺量;（2）超早强纤维混凝土力学性能和配合比研究。为了解决该高速公路重载车辆流量大,水泥混凝土面板韧性不足的问题,故素混凝土的使用性能还需要进一步提升,在素混凝土中掺入纤维是较为常见且实用的增加韧性选择。通过不同的纤维掺配方案,进行强度、弯曲韧性、断裂韧性、冲击韧性指标力学试验,比选出超早强纤维混凝土的最佳体积掺量和经济体积掺量,确定其配合比;（3）超早强水泥混凝土热养护技术研究。为了在低温环境下实现超早强,本文采用工业电热毯的养护方式,通过对比在不同养护温度以及时间条件下的路面抗折、抗压强度从而得出结论。结果表明,养护温度越高,并不有利于混凝土抗折强度的提高,甚至产生了不利影响,建议最佳养护温度范围为20～30℃。论证了工业电热毯保温养护可用于冬季低温环境下的路面施工养护;（4）超早强纤维混凝土疲劳性能研究。通过对素混凝土、聚丙烯纤维混凝土和混杂纤维混凝土三种试件进行不同应力水平下的疲劳试验,通过试验对比得到试件在各个应力水平下的疲劳寿命,建立疲劳方程并绘制S-N单对数曲线,将所得曲线与典型路用混凝土曲线进行对比,并将得到的疲劳应力系数与按规范计算所得的疲劳应力系数进行对比评价。发现在混凝土中加入适量的纤维能够大幅提高混凝土的疲劳寿命,尤其是加入混杂纤维;（5）快通换板超早强纤维混凝土技术的施工和养护工艺研究。研究了拌和工艺、最佳切缝时间和常温施工条件下的养护方式,保证其在试验路段施工应用时有着良好的效果,为以后的大范围应用提供了参考依据。