城市公共交通是与人们生产生活息息相关的重要公共服务之一,是关系国计民生的社会公益事业。优先发展公共交通符合中国国情和城市交通发展的实际情况,是提高交通资源利用效率、缓解城市交通拥堵的重要手段。论文以提高快速公交通道利用率、公交系统资源利用率以及公交服务质量为目的,针对快速公交(BRT)与常规公交联合调度问题进行了深入系统的研究。在总结国内外快速公交的建设现状及理论研究的基础上,指出快速公交建设与实施过程中最具争议的一点是快速公交通道占用道路资源多,但利用率低；进而提出联合调度是解决这一问题的有效途径。论文对快速公交与常规公交联合调度进行定义,阐述了它的基本原理与要求,分析了快速公交与常规公交进行联合调度的流程。考虑公交车发车次数约束、分配车辆约束、车队规模以及站台资源约束,同时根据实际情况考虑乘客时间价值、司乘人员工资、车辆维护成本等多个参数,建立以乘客车内拥挤度成本、乘客等待时间成本、公交运营成本之和最小为目标的快速公交与常规公交联合调度模型。详细分析了该模型的构建过程、目标函数及约束条件的确定,并运用算例对提出的模型进行验证,结果显示：快速公交与常规公交进行联合调度是有效的、可行的。最后对联合调度模型在实践中的应用方法进行了研究,主要讨论了联合调度模型在快速公交通道规划过程的应用；在公交日常调度中发车时刻表制定与行车计划安排中的应用;进一步研究了联合调度模型在应急调度中的应用方法及流程。