随着中国汽车工业的发展,整车动力传动系统呈现出多样化发展的态势,干式双离合自动变速器(Dry Dual Clutch Transmission,DDCT)就是近些年才在国内市场获得快速发展的变速器;同时,随着国内汽车市场的快速扩张以及汽车在更多家庭的普及,越来越多的人开始关注汽车驾驶时的驾驶感受问题。以目前市场上存在的DDCT车辆换挡过程不平顺的换挡品质问题为出发点,通过深入调查分析问题产生的原因,结合问题车型的实际运行数据的分析,最终发现换挡过程中发动机输出扭矩过大是造成换挡品质不佳的主要原因之一。本研究为了解决DDCT换挡品质不佳问题,制定了改善换挡过程中的发动机输出扭矩这一研究目标。经过查阅国内外相关文献、分析DDCT换挡过程的工作特性,最终制定了以智能停缸技术结合点火提前角联合控制的发动机协调控制策略。在国内外文献调研中发现,国内外学者鲜有使用这一方法对换挡过程扭矩进行控制的研究,故认为此方案见解较为新颖,具有较好的创新性。智能停缸技术是一种通过将变速器控制单元(Transmission Control Unit,TCU)对发动机的请求扭矩与发动机当前工况下的最优扭矩作对比,计算得到换挡过程中应该停止工作的气缸数的方法;利用TCU期望扭矩与发动机智能停缸之后的最优扭矩做对比可以得到当前发动机所需要的点火正时效率,点火提前角控制就是利用当前所需的点火正时效率对剩余工作气缸的点火提前角进行计算并控制的方法。针对以上策略,介绍了DDCT换挡过程中的工作特性,建立了相关的发动机数值模型和DDCT换挡过程中的动力学模型,还针对整个车辆扭矩交互的过程建立了整车扭矩结构模型,为发动机协调控制策略打下了理论基础。并利用MATLAB/Simulink软件搭建了智能停缸与点火提前角联合控制的仿真模型,进行了仿真验证与实车试验验证。通过仿真结果与试验结果作对比,验证了此方案的可行性;通过加入发动机协调控制策略前、后两种状态的实车试验及其结果对比,验证了此方法在整车上运用的可行性与正确性;还进行了整车扭矩结构的模型扭矩与发动机混合气缸内燃烧获得的实际扭矩的对比试验,结果表明扭矩误差在可接受范围内,验证了上述试验的可靠性。从仿真结果、实车试验结果及扭矩精度测试的结果可以看出,智能停缸控制结合发动机点火提前角控制的联合控制策略应用在整车上是可行的、正确的、可靠的。此策略有效解决了DDCT车辆换挡过程不平顺的问题,优化了换挡品质,改善了车辆驾驶性感受。