随着我国高速铁路大规模快速建设,尤其是近年来呈网络化运营发展,我国铁路在与其他交通运输方式竞争中应充分发挥核心竞争能力,不断扩大客运市场份额。为此,本文通过调查设计,并借鉴已有的文献,采取实地调研、比较研究和数学研究的方法,在借鉴其他交通运输方式经验的基础上,就我国高速铁路现状及未来发展方向,提出一些可行的建议。本文通过借鉴国内外高铁发展运营的经验,并结合我国国情、路情,重点选择京津城际、京沪高速铁路作为研究项目,对客运市场的格局,及高铁客运市场竞争力主要要素做了分析研究,本文主要的工作及成果如下:(1)高速铁路安全系数提高至100%并未造成客运市场的大幅波动,各类运输方式客流分担率及高速铁路优势运距未发生明显变化。(2)高速铁路运行速度提高至350km/h后,其市场占有率出现了明显提升(约为5%),且市场占有率变化幅度随着运距的延长而不断增加。(3)高铁候车时间的缩短可明显提高高速铁路在短途客运市场的占有率(约为3%),既有铁路及公路客流分担率出现明显下降。(4)高铁舒适性提高后,在300-700km运距范围内其客流分担率增加明显(2%-4%),市场竞争力出现明显增强。(5)在200km以下短途市场及1000km以上长途市场内客流分担率变化较少,市场竞争力未出现明显提升。(6)中远距离客运市场对高速铁路票价提升较为敏感。高速铁路票价率提高30%后,市场占有率出现明显下降(2%-3%)。同时,公路及既有铁路市场占有率相应提高,且随运距延长占有率增幅逐渐增加。(7)高速铁路正点率提高并未对客运市场产生明显影响,仅在中短途运输中的市场占有率出现小幅上升。此外,高速铁路与既有普速铁路在运营模式、运输设备和目标定位等方面具有相似性,在技术特征分析的基础上,本文还提出了高速铁路与既有普速铁路协同发展的六大策略,分别是灵活价格,服务定位,协调互补,资源整合,信息集成,营销宣传。然而高铁客运市场竞争力涉及公共安全、市场营销、心理学等多学科、比较复杂,再者作者水平有限,故本文仍有很多不足之处:比如竞争力理论不够深入、论文的创新性不够丰富、还需在学习与实践中进一步完善。