随着我国对外贸易的迅速发展，港口航运业发展迅猛，货物吞吐量急剧增加，根据交通部的统计数据可以看出，我国主要港口货物吞吐量从1980年的30686万吨增长到2000年的164200万吨，年均增长速度为8.7％，随之带来了海上航行船舶数目增多，船舶吨位增大，船速加快，港口及其附近水域及航道中往来船舶的密度越来越大，使得交通环境发生了变化，港口水上交通事故时有发生。为了预防和减少港口水上交通事故的发生，实现安全、高效的海上运输，各国研究人员对由人一船一环境组成的海上交通系统进行了多方面的研究。本文在通过对船舶运动动力建模，并应用模糊数学等相关思想与方法，对内河某港口船舶交通安全问题进行评价研究，具有现实意义。 内河航运是我国交通运输的一种重要的形式，“一港一航”模式是内河港口的典型特色。本课题研究对象张家港港口在内河航运中有举足轻重的地位，它地处福姜沙南水道，航道弯曲，为海轮深水航道，水道南岸弯内码头密集，目前已经形成21个万吨级及以上的泊位规模的码头群，另外在江心还设有15个大型海轮系船浮筒。 港口船舶交通是在特定的某一港口及其附近水域内个别船舶运动的组合或所有船舶行为的总体。港口船舶交通是一个人、船、环境的大系统。本文通过对船舶运动动力建模，模拟大型船舶进出该港口水道的动态特征，并引入模糊系统理论与方法，对港口交通环境及安全进行定量的评价，以得出影响该港口的船舶交通环境的危险度。 论文共分为六章：第一章回顾了国内外海上交通安全评价的研究的历史和现状，阐述本论文的目的和意义以及研究方法。第二章分析和探讨了港口船舶交通安全系统的体系构成，以及系统安全评价的基本过程进行阐述。第三章对本课题仿真所依据的船舶操纵运动数学模型进行多环境作用力下的理论建模分析。第四章利用模糊数学的理论，建立模糊综合等级评判模型。第五章根据前两章的理论模型对张家港港的通航条件和安全环境状况进行模拟和定量的评判分析，综合以上结果，提出改善该港口的交通环境的一些建议。第六章为课题研究的结论和不足之处，并指出本课题的创新点和系统进一步完善的构想。