改革开放以来,我国出口一直以粗放式低端产品为主,缺少自主研发的高科技产品,长期处于全球价值链的下游位置。正是经济全球化使得更多的国家参与到国际分工中来,相比我国这些新兴的发展中国家有更低的劳动要素成本和更丰富的自然资源,中国的人口红利也在渐渐消失。党的十八大指出,我国的经济结构不合理主要表现之一就是产业结构不合理,制造业长期处于国际产业价值链的中低端。为了大力推进经济结构战略性调整,提升我国企业全球价值链地位是至关重要的环节之一。中欧班列自2011年开通以来,不仅降低了企业参与国际贸易的成本,而且促使更多企业积极参与到中欧贸易中。目前有许多学者研究证实,中欧班列的开通促进了企业出口贸易、技术创新以及地区经济的增长,但是少有对于中欧班列和企业全球价值链地位指数之间关系的研究。因此基于“一带一路”背景下研究中欧班列的开通对企业全球价值链地位指数之间的关系有重要意义。本文从理论分析和实证分析层面探究了中欧班列的开通对企业全球价值链地位的影响,有助于丰富现有文献对于企业的全球价值链地位和中欧班列的研究。同时也有助于企业对自身全球价值链地位的提升,也是判断我国中欧班列相关政策调整是否合理及企业调整发展策略必须明确的重要前提。本文基于国泰安上市公司数据库和海关数据库,对中欧班列以及企业全球价值链地位的相关文献进行整理,在之前学者们的研究基础上,利用现有的微观企业层面测算企业全球价值链地位指数的方法,测算了中欧班列沿线城市的企业全球价值链地位,并使用双重差分法研究中欧班列的开通对企业全球价值链地位的影响。经过实证分析发现中欧班列的开通对企业全球价值链地位指数有促进作用,为进一步证明二者的正相关关系,本文做了多个稳健性检验,包括重新选择样本、重新定义班列站点的辐射距离、增加重要的控制变量以及工具变量法,结果显示二者正相关关系仍成立。通过中欧班列开通与企业全球价值链地位指数之间的机制分析,本文认为中欧班列开通可能通过出口退税和政府补贴两个途径促进企业的全球价值链地位指数的提升。研究发现:（1）中欧班列的开通对沿线制造企业的全球价值链地位提升有促进作用,且距离车站辐射距离越近其影响越明显。（2）从整体上来看,中欧班列的开通可以显著的促进企业全球价值链地位的提升,这一结果在加入城市平均坡度作为工具变量处理内生性问题后,以及更换处理年份后仍然是稳健的。（3）从分样本回归结果来看,通过随机抽取样本进行安慰剂检验后结果仍是稳健的。（4）从路径机制检验结果来看,中欧班列开通可以通过出口退税和政府补贴两种途径来影响企业全球价值链地位。最后本文根据研究结论提出以下政策建议:加快完善中欧班列的建设,并为其提供有力的政策支持;鼓励企业参与全球价值链和主动攀升价值链;完善人才培养机制,提高人力资本。本文的主要贡献主要体现在数据和方法上。数据来源于海关数据库、CSMAR数据库、出口退税文库、锐思金融研究数据库的匹配数据。研究方法使用的是双重差分法,将中欧班列的的开通看作准自然实验进行研究,一定程度上能避免内生性和遗漏变量问题。