伴随着社会经济的持续快速发展和道路条件的逐步改善,客车保有量急剧增加,车速不断提高,我国主干线的公路客运车辆已全面向大型化、高速化方向发展。为保证行车安全,大量主动、被动安全装置在客车上得到广泛应用,客车的安全性较以前有了很大提高。但是在每年发生的道路交通事故中,因客车碰撞、翻滚造成的群死群伤重特大恶性交通事故始终占有较高的比例,给国民经济和人民群众生命财产造成了巨大损失。为此,汽车的碰撞安全性问题已成为汽车技术发展的主要研究方向之一,受到了政府、企业和民间的高度重视。双层公路客车是我国近年来为适应公路客运市场发展而投入的新车型,载客量是普通大客车的1.5～2倍,一旦发生交通事故,造成的人员伤亡和财产损失将非常严重。因此,双层公路客车的碰撞安全性问题已经受到行业内外的普遍关注。目前,世界各主要汽车生产国都对乘用车制定了严格的碰撞安全法规,要求汽车的开发和生产必须通过严格的标准检验。随着我国对客车市场的规范,客车安全性有了较大提高,车辆安全法规也得到了一定的发展和完善。但是针对大客车的正面碰撞安全问题,虽然国际国内展开了相应的研究,但至今尚未制定市场准入的安全法规,而大客车正面碰撞安全性的评价指标就是其主要内容之一。本文在研究分析我国近几年道路交通安全形势的基础上,选择某6140型双层公路客车为研究对象,参照国内、外小型乘用车正面碰撞法规ECE／R94和GB11551-2003等的试验要求,采用显式非线性有限元程序LS-DYNA对该双层公路客车车身结构进行了正面碰撞的有限元模拟分析,在国内首次研究了双层公路客车正面碰撞时的变形特点和碰撞安全性,并将试验假人和乘员约束系统引入大客车正面碰撞安全性评价中,从而可以更加客观、准确地评价该客车的正面碰撞安全性。同时根据仿真分析结果,对车身结构形式进行改进,增加压缩缓冲吸能装置,并再次对改进后的车身结构进行模拟分析。结果表明,该双层公路大客车正面碰撞安全性较差,车身前部结构变形较大,驾驶员和上层前排乘客生存空间严重不足,对乘员的生命安全构成威胁；所采用的改进方案可有效提高双层公路大客车的耐撞性,为改善大客车正面碰撞安全性提供了行之有效的途径和方法。此外,本文的研究成果也为大客车碰撞安全性法规的制定提供一定的参考。