城市轨道交通站点是城市公共交通系统的重要节点。随着城市轨道交通网络的大规模建设和日益完善,地铁系统吸引的客流量逐渐攀升。对于高峰时期的重要站点,服务能力与乘客流量失衡问题越发严重。在站点现有硬件设施的基础上,怎样对车站整体的服务能力进行优化显得尤为重要。本文将从站点设施和进站路径两个方面进行深入研究,系统地分析乘客进站路线的各类设施的运行状态,制定合理高效的乘客进站流线方案。论文的主要工作包括以下几个方面:(1)城市轨道交通站点内的设施特性和通行能力分析将地铁站点内的设施划分为步行设施和服务设施,通过查阅现有研究和规范,确定设施的自由流状态下通过时间的计算方法,并以此得到在自由流状态下的通行能力。在计算过程中对乘客微观行为进行量化分析,使结果更接近实际情况。根据乘客对各类设施的使用体验,划分服务水平等级。(2)步行设施的行人交通特性分析为统计乘客在不同拥堵状态下通过步行设施(通道、楼梯)的速度和时间,采用实地调查的方法调查了乘客在通道处步行基础数据和楼梯处的上下行基础数据,对步行速度与密度之间的关系做拟合分析,探讨乘客流的宏观特性。结果表明,乘客在通道中和在楼梯上行过程中的步行速度-密度之间存在线性关系。在楼梯下行过程中,速度与密度呈现二次函数关系。在已知乘客进站流量的条件下,乘客密度易于求得,进而可求出行人平均速度与通过时间。通过时间即步行设施的节点阻抗。(3)服务设施的乘客排队特性分析乘客的进站过程中在服务设施处的排队行为符合标准化排队问题。乘客在高峰或平峰的到达服从泊松分布,到达的间隔时间服从负指数分布。因服务过程简单,所以认为服务时间为确定型分布。将安检设施看做单服务台M/D/1排队系统,将进站闸机处的排队过程看做多服务台M/D/c排队系统。乘客的排队队长和等待时间依据模型指标公式求出,以此作为服务设施的节点阻抗。(4)乘客进站流量分配优化研究城市轨道交通站点中的设施呈现串并联关系,将具有阻抗的站内设施抽象为网络拓扑结构的节点,相互连通的设施以弧线连接,就形成了地铁站点的进站流线抽象网络。以进站路阻阻抗最小为目标函数,建立乘客进站流线优化模型,对乘客流量进行优化分配。最后通过实例分析,验证模型使乘客高峰时期进站总费用显著减小。