交通噪声是“车-胎-路”耦合产生的,在当前胎-路耦合中对于路面的研究大都停留孔隙率、大构造等宏观参数,对于路面表观纹理未做深入研究。为研究沥青路面表面纹理对于轮胎路面噪声的影响,本文提出了一种全新的方法来模拟“车-胎-路”耦合下沥青路面噪声。首先,使用扫描仪获取AC、SMA、OGFC三种典型沥青路面的表观纹理,运用Matlab处理凌乱的散点,得到规则可用的路面节点三维空间坐标,为后续构建三维路面模型提供基础。其次,在动力学软件Adams/Car中建立完整的三维沥青路面模型,在不同路面上模拟悬架和车身对于轮胎的激励作用,得到关于轮胎竖向位移的激励条件。研究发现,OGFC路面对轮胎的激励最大,SMA路面次之,AC路面最小,且这些激励可用正弦函数表示;车速与轮胎竖向位移之间成正相关关系。然后,采用Abaqus有限元软件,构建“空气-轮胎-路面”三维泵气噪声模型和振动噪声模型,将Adams/Car中得到的竖向位移激励条件施加于轮胎中心处,模拟三种沥青路面激励下的噪声水平。结果表明,OGFC路面降噪效果最佳,比AC路面低约3dB;车速每增加10km/h,路面振动噪声增加0.7dB,泵气噪声增加0.6dB。最后,采用快速傅里叶变换方法,将得到的噪声时域图转换成频谱图。频谱图显示,AC路面的泵气噪声频率主要集中在1000Hz-1800Hz之间,SMA路面和OGFC路面分别为900Hz-1800Hz和750Hz-1700Hz;AC路面的振动噪声频率主要集中在500Hz-800Hz之间,SMA路面和OGFC路面分别为400Hz-800Hz和300Hz-700Hz;同种条件下车速越快,噪声的频率分布往高频方向推移。本文研究成果,可用于今后沥青路面结构的降噪优化。