对一座桥梁施工质量的衡量,其主要标准就是看桥梁的实际受力状态及线形是否达到设计的要求。在大跨径拱桥中,拱桥内力的分布在很大程度上取决于拱圈线形,而对其进行线形控制就是为了使内力及成桥线形达到设计要求。对于大跨度钢筋混凝土拱桥,线形控制就是使拱箱的实际成拱线形在设计要求范围内,并使其达到目标成拱线形。本文以位于云南省迪庆州澜沧江上的托巴大桥为工程背景,对以上问题进行研究,该桥属于重载拱桥。由于工程实际的需要,汽车-60级,挂车-300验算(当使用汽-60,挂-300的荷载设计时,桥梁上至少可以通过300吨的汽车荷载)。(1)拱桥载重越大,其设计要求越高,对其线形和应力则更需是在设计要求之内。应用有限元软件对该桥施工预拱度进行合理设置,分析重载拱桥的预拱度设置。为今后重载拱桥的预拱度设置提供一定的参考依据。(2)重载拱桥的设计载重越是增大,其对线形的影响越是严重。因各种误差因素的影响,实测线形是很难做到与设计线形完全一致。结合有限元分析软件对施工各阶段的沉降进行分析,并分析拱上建筑队拱圈线形的影响。(3)论文结合托巴拱桥,对拱上建筑应力对线形的影响进行分析研究,同时总结各施工阶段应力和线形之间的影响和变化规律。分析重载拱桥施工中应力和线形之间关系,并通过此规律,在以后的重载钢筋混凝土拱桥施工中,可以通过位移变化情况,大概计算出全桥的应力分布情况,能在一定程度上解决应力监测困难的问题。对重载拱桥拱圈最不利受力和位移变化最大位置进行重点监控,对今后重载拱桥在拱圈线形和应力控制方面有一定的参考意义。(4)对托巴大桥进行荷载试验,检测其承载力是否达到设计荷载标准。通过试验研究分析重载拱桥的线形、内力受外力影响与普通桥梁的不同,对其稳定性进行分析判断,为以后同类桥梁的施工及监控提供参照研究打下一定基础。