【摘 要】
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随着汽车荷载及交通量的增长,我国许多桥梁结构（本文方法仅针对配筋混凝土桥梁）出现了诸如主梁开裂、挠度过大、荷载能力降低等病害,影响了桥梁的正常使用和安全性。为延长这些受损桥梁的服役年限,本文提出了钢板-UHPC组合加固受损混凝土梁的新方法,利用UHPC优异的锚固性能及力学强度,将经过凿毛及植筋的原受损混凝土梁与焊接栓钉的钢板连接形成整体共同受力。这种新型组合加固方式可以大幅改善结构的受力性能、提高
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随着汽车荷载及交通量的增长,我国许多桥梁结构（本文方法仅针对配筋混凝土桥梁）出现了诸如主梁开裂、挠度过大、荷载能力降低等病害,影响了桥梁的正常使用和安全性。为延长这些受损桥梁的服役年限,本文提出了钢板-UHPC组合加固受损混凝土梁的新方法,利用UHPC优异的锚固性能及力学强度,将经过凿毛及植筋的原受损混凝土梁与焊接栓钉的钢板连接形成整体共同受力。这种新型组合加固方式可以大幅改善结构的受力性能、提高结构耐久性,且不会显著增加结构自重。本文通过理论分析与试验研究相结合的模式,探讨了钢板-UHPC加固梁的抗剪性能,工作内容以及结论如下所示:（1）完成了5片梁的静载试验,分析了原混凝土梁的受损程度及加固钢板厚度等试验参数对该组合加固方式加固效果的影响。试验结果表明,钢板-UHPC组合加固方式能够大幅度提升试验梁的抗剪承载力及刚度,且双侧对称加固方式的加固效果显著优于单侧加固方式;增加钢板厚度可以提高抗剪承载力并有助于改善加固钢板的局部屈曲;原混凝土梁的受损程度仅在一定程度上影响加固梁中期刚度,但基本不影响其抗剪承载力;（2）钢板焊接栓钉、原混凝土梁凿毛及植筋等界面连接构造措施能将钢板、UHPC及原受损混凝土三者有效结合形成整体协同受力。试验加载后期,加载点附近钢板出现局部屈曲,但总体并未有剥离现象,与UHPC能够协同受力;UHPC与混凝土界面未出现剥离现象,二者荷载-应变曲线基本一致,表明二者协同受力良好;（3）钢板-UHPC组合加固方式能够有效提高箍筋发生应变突变时的荷载值及对应极限荷载时的最大应变,能够有效限制斜裂缝的发展并充分发挥箍筋的力学性能。（4）以一座典型的腹板斜截面开裂混凝土桥梁为例,采用钢板-UHPC组合加固方法建立数值模型,对其抗剪承载力及力学性能进行了分析,验证了该方法的可行性。分析结果表明,钢板-UHPC组合加固方法能够在不明显增加桥梁自重的情况下,显著提升桥梁斜截面抗剪承载力,并改善桥梁受力状态,加固效果显著。（5）使用有限元分析手段来模拟DB梁在锚固力足够时的真实受力过程,有限元计算结果与试验结果整体吻合较好。
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