箱形截面由于其具有良好的结构性能,因而在现代各种桥梁中得到广泛的应用。各种结构形式的预应力混凝土桥梁,采用箱形截面尤其能适应构造和施工的要求。然而常规箱形梁多为对称截面,即箱形粱截面左右对称。对称截面箱形梁桥在设计、施工、管理等方面均已十分成熟,各种理论研究和技术创新也已十分完备,应该说它是一种十分常规的结构形式。随着城市化进程的发展,人们对基础设计建设的要求越来越高,特别是对于跨江桥梁这类地标性建筑,在满足使用安全和使用功能的前提下,桥梁的景观功能越来越受到人们的重视。因此一座美观的、独特的桥梁往往能吸引人们的眼球,成为城市中一道亮丽的风景。兰溪金角大桥可以说就是这么一座桥梁,它虽然是预应力混凝土连续箱梁桥,但由于其不对称的箱梁截面及下挂结构又使其变得不一般。不对称截面箱梁与对称截面箱梁相比,在受力特性方面主要存在以下三点差异：1、恒载合力不通过截面剪心,在恒载作用下产生扭矩。2、箱梁各道腹板在恒载和活载作用下受力不均匀；3、纵向预应力的合力不通过截面形心,纵向预应力会产生横向弯矩(水平面内的弯矩)；本文就以兰溪金角大桥中一联2×39m的等截面预应力混凝土箱梁为研究对象,分别对上述三个受力特性进行讨论和分析。对于存在恒载扭矩问题,主要通过优化截面形式,合力布置各部分恒载的分布,尽量使截面剪心靠近截面重心,从而减小恒载产生的扭矩,使其控制在允许范围之内。对于各道腹板在恒载和活载作用下受力不均匀的问题,考虑采用实体建模法进行分析计算,同时建立箱梁的单梁模型,分别计算得出在各种工况下两种模型计算结果的差异,定量得出不均匀受力的程度。对于纵向预应力会产生横向弯矩的问题,利用单梁模型的计算结果可反映横向弯矩的影响。最后,在单梁模型中考虑受力不均匀程度(利用与实体模型计算的对比结果),综合考虑温度、沉降等因素进行全桥验算,判断箱梁受力是否满足规范要求。