作为国际远洋进出口贸易的重要枢纽节点,港口码头是一个非常复杂的多部门协同作业系统,其系统内部的复杂性、矛盾性以及外部环节的多样性给港口码头的规划调度造成了难题。而港口市场的竞争日益激烈,对港口企业的要求日益提高,对于港口码头企业而言,需要同时做好战略层面上的码头规划以及战术层面上的码头调度。港口码头战略层面的布局相当于码头的硬实力,包括岸线、航道、堆场等的建设以及岸桥、集卡、场桥等的购买;而码头的战术层面相当于码头的软实力,包括码头管理模式、船舶作业时的岸桥调度和泊位分配方案等。由于对于多数码头而言,在战略层面的改变并不容易,因此学界对于如何更好地设置调度策略进行了一系列的研究,也取得了可观的进展。本文的研究将以前人研究为基础,更进一步的研究分析泊位分配与岸桥调度策略,主要的研究结果如下:(1)将船舶调度问题过程中涉及的泊位资源、岸桥资源以及时间资源,抽象映射为一种三维空间布局问题,并设计了基于布局问题的调度方案模型。由于在中小型码头中,泊位和岸桥是极为稀缺的重要战略资源,因此对于泊位和岸桥资源的利用率提出了相对更高的要求。在码头的营运过程中,希望该部分资源得到最为合理的使用,而每艘船舶在作业过程中所占用的泊位资源、岸桥资源以及时间资源恰好构成了一个抽象的三维矩形。本文则将船舶的调度问题抽象化为一种独特的三维布局问题,并将布局问题中的吸引子引入模型进行布局使用,进而产生一种新的泊位岸桥调度问题的新模型和新算法。(2)根据大型码头泊位较多、岸线较长、岸桥设备相对较多的特点,设计了考虑偏好位置的基于优先级的调度方案模型。同时,根据大型码头的作业特点,提出了船舶作业时间的计算公式。数值实例的计算表明,本文设计的两种数学模型对于港口码头在实际作业过程中如何分配泊位和调度岸桥具有指导意义,能够有效减少码头作业成本,提高码头的服务竞争力。