我国的高铁经过几十年的努力发展,已经处于世界领先水平。但是,随着动车组运行速度越来越快,牵引电流越来越大,动车组接地回流问题越来越严重。动车组接地回流会造成轴承电蚀、加剧接地碳刷磨耗等现象,严重威胁动车组的安全运行。因此,研究动车组运动工况下接地回流分布特性并且提出优化方案抑制接地回流意义重大。本文首先对动车组接地回流研究现状和研究意义进行了详细说明,其次介绍了高速动车组的主要组成部分,并阐述了动车组运行过程中接地回流产生的原因。根据现场实测得到的参数和查阅资料获取的参数,构建了高速动车组运动工况接地回流动态仿真模型。利用该模型,模拟了动车组在供电臂上的运行工况,研究了动车组从供电臂末端运行至牵引变电所整个过程中接地电流的变化规律和分布特性。研究发现,各个接地电流均呈现周期性变化,吸上线对接地电流的影响比较明显;在动车组整个运行过程中,由于1车、3车、6车和8车的保护接地中没有接地电阻器,这四节车体保护接地电流比较大,而其它车体保护接地中串联接地电阻器,其它车体的保护接地电流比较小;在动车组整个运行过程中,当动车组在吸上线区间运行时,牵引电流从3车和6车的工作接地流入钢轨,钢轨上的电流再通过2车至7车的保护接地流入车体,最后通过1车和8车的保护接地流入钢轨,电流再由钢轨流入相邻的吸上线,当动车组车轴经过吸上线时,接地电流会由该车轴上的接地系统流入钢轨。将现场实测数据和仿真数据对比分析,验证了接地回流动态仿真模型的正确性。另外,本文还分别研究了工作接地方式、保护接地中电阻器、车间连接线中电阻值对接地回流的影响规律。研究发现,增加工作接地点数量会使得工作接地电流最大值降低,改善工作接地电流分布的不均衡性;对所有保护接地都串联电阻器,随着电阻器阻值的增大,接地电流的幅值将减小,但车体电位会增大;车间连接线中的电阻值增大时,可以在一定程度上降低保护接地电流的幅值,但对于降低头尾两车保护接地电流幅值效果不理想。最后,从接地系统和车间连接线两个方面提出优化方案,优化之后,保护接地电流最大值由201A降至62A,下降幅度达到69%,接地电流在各车体分布比较均匀,车体电位控制在安全范围之内。