2013年,中国国家主席习近平在访问中亚和东南亚国家期间提出了建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议（简称“一带一路”倡议）。“一带一路”倡议连通了中国与欧洲、中亚等区域,强化了中国与沿线国家的政治经济文化交流与合作,推动了我国西部开放的进程,是新世纪中国作为一个新兴大国在面临全球经济形势动荡时贡献出的中国方案,引领新时期各国构建人类命运共同体,实现共享共赢。作为“一带一路”倡议基础设施互联互通项目的重要举措,中欧班列也是“一带一路”建设的桥梁和载体。自开行以来,中欧班列发展迅猛,开行数量不断增加,覆盖范围日趋扩大,与相关国家进出口额不断增加,组织管理也逐步完善。中欧班列的开通开启了“一带一路”倡议陆上通道的新篇章,为亚欧沿线国家的投资贸易往来提供了一条新的陆上通道,提高了中国与沿线国家投资贸易便利化水平。由于我国FDI流入主要集中在东部地区,中西部地区引资能力和引资潜力是我国近年来和未来较长一段时间的重点目标,中欧班列的开通也为我国中西部地区的经济发展提供了契机,外商直接投资作为“引进来”战略的重要实践,与中欧班列作为“走出去”战略的重要举措相辅相成、相互促进,有利于加深中西部地区的开放步伐,进而缩小东西部发展差距、实现全社会共同发展。本文在“一带一路”倡议背景下,以中欧班列开通为切入点,基于2003-2018年中国271个城市数据,采用双重差分模型,实证分析了中欧班列开通对FDI流入的影响。在研究方法上,本文主要采用的是文献研究法、实证研究法、定量分析法和比较分析法;在数据处理上,本文利用2003-2018年中国271个地级市及以上城市的经济数据和中欧班列开通城市数据。首先,在控制了影响FDI流入的其他诸多因素后进行中欧班列开通对FDI流入影响的基准回归分析,并进行了平行趋势假设检验和一系列稳健性检验;其次,从贸易出口角度分析了中欧班列开通对FDI流入影响的作用机制;最后,从空间地理区位、自贸区区域和物流枢纽节点三个角度分析了中欧班列开通对FDI流入影响的区位异质性特征。本文通过上述研究试图解决的三个问题:一是中欧班列开通能否影响FDI流入;二是中欧班列开通能够通过何种途径对FDI流入产生影响;三是中欧班列开通对FDI流入影响的区位异质性特征如何表现。本文研究结构如下:第一部分是引言,包括研究背景、研究意义、文献综述、研究内容、研究方法和研究创新与不足六部分;第二部分是本文的理论基础与作用机制;第三部分简单描述了中欧班列与中国外商直接投资的发展现状;第四部分是研究设计,包括样本选择与数据来源、模型构建、变量设定及描述性统计;第五部分是实证结果分析,包括基准回归及其检验、作用机制和区位异质性分析;第六部分是本文的结论及政策性建议。通过分析中欧班列与中国外商直接投资的发展现状,以及理论和实证探究中欧班列开通对FDI流入的影响,本文得到如下结论:第一,中欧班列发展势头迅猛,开行数量逐年增加,覆盖范围日趋扩大,组织管理逐步完善,中国向中欧班列相关国家贸易出口规模稳步扩大,这与中国实际利用外商直接投资金额总体上升趋势相同;第二,中欧班列开通与FDI流入之间存在正相关关系,即中欧班列开通能够显著促进FDI流入,该结论在更换被解释变量、改变处理组划分方法、进行倾向得分匹配和安慰剂测试后依旧显著;第三,中欧班列开通能够通过增加出口贸易额进而吸引FDI流入;第四,中欧班列开通对FDI流入的影响具有区位异质性特征,相对于东部城市、非自贸区城市和非物流枢纽节点城市而言,中欧班列的开通对中西部城市、自贸区城市和物流枢纽节点城市FDI流入的促进作用更显著。与已有文献相比,本文最大的创新之处在于研究方向新颖。本文的研究丰富了中欧班列的研究方向,弥补了目前有关中欧班列的研究方向主要集中在贸易方面的不足。同时,本文的研究也丰富了有关外商直接投资区位选择的现有文献。但是,本文仍然存在不足,首先是研究对象限于国内城市层面,未涉及国外中欧班列开通城市;其次是数据获取受到限制,本文获取到的数据仅至2018年。