汽车工业的快速发展使城市交通拥挤问题日益突出。解决此问题的关键在于充分发挥交通信号协调控制的作用，以降低交叉路口平均延误，减少车辆平均停车次数，从而缓解城市交通压力。　　 本文针对目前城市交通拥挤的现状，设计了改进的交通信号协调控制算法，主要工作如下：　　 (1)研究了国内外交通协调控制的研究现状，提出了国内外干线协调控制的主要研究内容和发展趋势，对发展趋势的研究可以为我们未来在交通控制领域的研究指明方向。　　 (2)参考国内外实施交通协调控制时的交通子区划分原则，由于镇江市长江路东段与之相交的道路均为城市主干道，车流汇入量很大这一特殊情况，笔者提出了一种基于相交道路车流汇入量原则的子区划分方法，这种方法将相交道路周期汇入流量原则、饱和度原则、距离原则结合起来共同作为划分子区的标准，针对不同的交通协调小区特征施以不同的控制策略，即为分区协调控制策略。该算法能够兼顾相交道路车辆的通行效益，能促进网络通行效益的最大化。　　 (3)分析了传统相位差的优化方法，指出传统方法的优势和不足，针对路段较为饱和，交叉口进口道存在大量排队时的交通情景，引入相位差的调整量，来减轻交叉口停车线处车辆排队与消散对相位差的设置所产生的负面影响，并运用模糊逻辑求解，使得相位差的计算更加的符合实际交通流的特性。　　 (4)进行了交通信号协调控制仿真。运用Vissim软件建立了镇江市长江路的交通模型，模拟了四个连续交叉口的交通运行情况，将本文所提出的分区协调控制策略和相位差优化方法应用到实例计算中去。结果表明，本文设计的分区策略和优化的相位差参数能够有效减少交叉口和路段的延误和停车次数，从而提高干线的通行能力。　　 本文在对交通流运行状况进行详细分析的基础上，结合计算机建模与仿真技术，对交通信号协调控制算法进行了研究，具有一定的理论意义和现实意义。