当前公路建设中,沥青路面以水泥稳定碎石作为半刚性基层材料居多。但是,水泥生产过程中排放多,能耗大,对大气环境污染较大;出于生态保护的需要,开山采石受到严格的限制,其主要生产原料碳酸钙的获得越发困难。因此,随着国内环境压力的不断增大,替代固化剂的研究需求日益增加。因此,本文对新型环保胶凝材料—增强型固化剂进行了研究。首先,研究了增强型固化剂的材料特性,并和常用的缓凝42.5级普通硅酸盐水泥进行了相关指标的对比试验;然后,重点对集料含泥量的控制范围进行研究,确定了含泥量的合理应用范围。基于依托工程分别对42.5级硅酸盐水泥和增强型固化剂稳定碎石进行配合比设计。其次,从力学性能、干缩性能和耐久性三方面开展了增强型固化剂稳定碎石混合料的路用性能研究;最后通过试验段的试铺,验证了增强型固化剂稳定碎石基层的可行性。得出以下主要结论:(1)在同等掺量的条件下,增强型固化剂固化土7天强度固比水泥提高7.5%~10.6%,28天强度提高3.8%~13.1%,粒料含泥量控制在5%~15%范围内,增强型固化剂稳定粒料可以表现出高强度、低收缩的性能;(2)提出了增强型固化剂稳定碎石混合料的级配范围,其中合成级配0.075mm通过率范围放宽至5%~15%;(3)通过击实试验和无侧限抗压试验,确定了依托项目试验段采用的施工配合比为1#:2#:3#:4#:固化剂=6%:25%:34%:35%:4.8%,最佳含水量为6%。(4)相同掺量相同龄期条件下,增强型固化剂稳定碎石混合料的回弹模量均小于水泥稳定碎石,从抗裂性能角度分析认为,在满足强度要求的前提下增强型固化剂材料的抗裂性能要优于水泥;(5)现场试验段完成后,压实度、EDTA滴定、强度等检测结果均满足设计规范要求,说明碾压工艺满足施工要求。后期跟踪观测进行了钻芯取样,芯样表面完整,强度良好,无可见裂缝,验证了增强型固化剂稳定碎石基层的实用性。