改革开放三十年,我国经济取得举世瞩目的成绩,与此同时道路交通也得到飞速发展,交通状况有了很大的改善。随着科技的进步车辆的动力性能也有了很大的进步,使得行驶速度及行驶里程都有了大幅提高。这意味着在相同的制动时间和制动条件下,现在的车辆制动器会承受越来越大的负荷,因此车辆制动装置的磨损加剧,道路交通事故频发。汽车的安全性、节能、环保等已成为社会关注的热点话题。因此对汽车辅助制动装置缓速器也提出了更多的要求。我国对汽车缓速器的推广是从2002年开始的,目前国内客车以电涡流缓速器为主,但是其存在热衰退严重,寿命短等致命缺点。由于我国之前对大货车没有相关的安装法规,加上缺乏适合大货车的高性价比的缓速器,使得大货车缓速器安装率不足1%。2014年10月公布的新版GB12676-2014商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法,已于2015年7月1日实施,实施后国内对缓速器将出现井喷式需求。国外主流的是液力缓速器,对其研究工作开展较早,其装车率在欧美日等发达国家较多,但由于其价格高昂、结构复杂,所以不适合国内市场。国内主流的是电涡流缓速器,但是传统的电涡流缓速器存在热衰退严重、寿命短等致命缺陷。本文针对以上产品的缺点,结合国内市场行情,提出了两种新型的外转子缓速器:外转子构造电液缓速器,外转子构造电磁风冷缓速器,并对两种新型外转子缓速器进行了系统研究。论文主要章节如下:第一章介绍了国内外主要的辅助制动装置,包括工作原理、结构优缺点等。第二章对比介绍了传统电液缓速器和新型外转子构造电液缓速器的基本结构和工作原理,并对新型外转子缓速器的控制单元和安装位置进行了介绍,论述了外转子构造电液缓速器的优势。第三章对外转子构造电液缓速器的磁场进行研究,推导了其制动力矩,运用有限元法对该新型缓速器进行了数值模拟。分析了其制动力矩的影响因素,包括电磁场、涡流场、电流、转速、材料及镀层等对该新型缓速器制动力矩的影响。第四章对外转子构造电液缓速器进行台架试验,介绍了台架试验方案,通过台架试验研究了电流、转速等对制动力矩的影响特性,验证了理论推导及仿真分析的正确性。通过实验对外转子构造电液缓速器持续性及热衰退性进行了研究,测试结果证明了该新型电液缓速器具有热衰退小,持续性好等优点。第五章在以上研究的基础上,提出一种新型的外转子构造电磁风冷缓速器,对其结构和工作原理进行了详细介绍,对该新型缓速器进行有限元数值模拟,研究其制动力矩的影响因素及影响特性,最后与传统电涡流风冷缓速器进行台架对比实验,分别测试了各自的持续性及热衰退性,最后介绍了该新型缓速器具有的结构简单,性能可靠、成本低和寿命长等优点。本论文的创新点在于提出并研究了两种新型的外转子电磁缓速器,即外转子构造电液缓速器和外转子构造电磁风冷缓速器,包括对其外转子、定子、线圈等进行了深入研究,使得两种新型缓速器具有最优化的结构、简单可靠、热衰退小、性能稳定、寿命长、价格低等优点。