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当客户由传统市场架构中的企业产品和服务的被动接受方,转变为今天新的市场架构中企业产品和服务的主动选择方的时候,传统推式(Push)生产方式受到了来自拉式(Pull)生产方式的挑战,供应链的运作模式也悄然实现了由BTS向BTO的过渡。本文的研究主题是BTO环境下的供应链协调。基于本文对BTO环境的界定,考虑到新的运作环境对供应链协调产生的影响以及由供应链运营主题可能需要面对的一系列挑战,本文对新情境下的供应链协调问题作了以下五个方面的工作。1)从供应链厂商生产方式匹配的视角提出厂商生产方式匹配选择矩阵模型,给出初始的九种厂商生产方式匹配模式。根据模型假设条件和厂商成本结构分析,分别对九种初始匹配模式进行两次剔除,提出基于供应链协调的厂商生产方式匹配模式。2)通过构建基于制造商、供应商的主从博弈模型,推导出模型的均衡解,进而得出模型设定情境下的供应链厂商最优定价与提前期给定决策。对模型均衡解的分析表明,定价和提前期给定决策为供应链运营中的相关决策,其中任何一个决策因素的变化均会对供应链整体绩效产生影响,这也进一步说明了将定价与提前期给定决策纳入供应链协调决策考虑范围的必要性。3)考虑BTO环境下供应链厂商间当前库存处理方式的局限性,提出以实现供应链整体利润最大化为目标的厂商间库存成本转移机制。所构建的厂商间库存成本转移机制模型有效解决了供应链厂商间有关定价和库存成本分担的决策问题,为实现供应链利润最大化夯实了理论基础。4)通过复杂性的量化揭示供应链协调复杂性产生根源,构建了基于信息熵的量化模型,从运作层面对供应链整体的协调复杂性予以量化。研究表明：供应链协调的复杂性主要由供应商—制造商接口和制造商—零售商接口的复杂性所体现。5)基于实证调研结论,本文进一步探讨基于汽车行业的BTO可行的实施方式。在讨论中,本文将BTO环境下的汽车行业生产方式确定为混合BTS-BTO,并从三个不同角度为混合BTS-BTO的实际应用作有关BTO行业实施的讨论。