在现代轨道车辆的技术条件支持下,低地板有轨电车从一代发展到三代,其动力、能耗、载客量以及平稳度等方面的性能都有了很大的提升。相比于其他的城市轨道车辆,低地板车对于车辆轴重偏差的要求更高。车辆轴重会直接影响轮轨间的接触力,进而对整车的动力学性能、轨道的磨损、行车安全等都有非常大的影响。一旦车辆轴重偏差过大,轻则会加剧车轮和轨道的磨损,重则出现车轮打滑和空转,甚至出现行车事故。因而研究车辆轴重对于低地板有轨电车各项性能的优化和行车安全有很重要的意义,而车辆出厂前的轴重偏差检测也成为了车辆出厂前的一个必经程序。CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》中对低地板有轨电车的轴重指标作了明确的规定,技术条件中要求车辆动力转向架的每根动轴或同心轴线上的测量轴重与该车的测量平均动轴轴重之差不应超过±2%;车辆非动力转向架的测量轴重与该车的测量平均轴重之差不应超过±2%。本论文以带悬浮车的多铰接五模块低地板车为研究对象,针对五模块低地板车的轴重计算和轴重均衡化的问题进行了研究,提出了一种新的对于五模块低地板车的轴重计算方法及其轴重均衡化方法。该轴重计算方法能够准确快速的计算得出车辆的轴重,为车辆的合理配重提供科学合理的理论指导。针对车辆轴重偏差超标的问题,本论文提出的轴重均衡化方法均能够有效地解决在称重过程中发现的轴重分配不均的问题。这种全新的轴重调整方法,相比于传统的加垫调簧法更加简单和易于操作。为了使得本论文所研究的计算方法能够有效地应用于工程实践,本论文基于.net Framework4.5设计了一套界面美观、操作简单、功能完备、自动化程度高的上位机软件。通过该软件,操作人员只需要进行简单的数据输入即可得到车辆的轴重计算结果和轴重均衡化的计算结果。该软件能够有效地提高车辆调整工作的效率,减少工作人员的工作量。通过真车试验验证,本论文所设计的轴重计算方法和轴重均衡化方法所得出的结果和现场真车试验所得到的数据误差较小,可以认为本论文得出的结果是正确的。最后通过对试验数据进行处理分析,优化了本论文所提出的计算方法。