长江散装水泥运输是国家政策积极鼓励和支持的特种新型运输方式。水泥散装率的提高，一方面说明了水泥使用质量和效率的提高；另一方面也体现出水泥对环境污染在减少。 长江散装水泥运输是一项系统工程，涉及水泥生产、运输、仓储企业，涉及建筑使用单位，同时还涉及政府的有关政策、法规，各组成部分必须有机配合、协调有序，这项工作方能得以顺利开展。 本课题研究的理论依据是“系统工程”和“现代物流”的基本理论和方法，结合长江散装水泥运输的现状，存在的问题，参照对比国际散装水泥运输的实践经验，初步提出发展长江散装水泥航运市场的有关政策和建议。 第一章围绕国家《散装水泥“十五”发展规划》，介绍了我国散装水泥的基本现状与发展散装水泥的意义，提出了本论题研究的目的和研究的范围。 第二章就我国水泥行业与概况、长江散装水泥运输现状及存在的问题，旨在全面分析长江散装水泥运输难以长足发展的涉及政府、水泥生产企业和运输企业的深层次的原因。 第三章从系统理论和物流理论的基本观念和方法，国内外散装水泥运输的对比分析，找出我国散装水泥运输存在的问题。 第四章从发展长江散装水泥航运市场的角度，初步提出了政府、水泥生产企业和运输企业基本应具备的有关理论与应该做的一些必要工作，并希望在此基础上解决现行中的一些不足之处，能促进长江散装水泥航运市场的发展。 第五章在上述研究的基础上，结合个人近几年的实际运作，初步提出了发展长江散装水泥运输的有关建议和对策。有一定参考价值的建议和结论如下： 1、长江散装水泥运输是一项系统工程，单一的部门和单位难以完成该项工作(实际运输实务中认识这一点并不多)。 2、政府部门除抓紧制订有关散装水泥方面的立法工作外，还要着重研究水泥行业进入的许可标准和制定散装水泥物流系统设备设施的技术标准化等工 武汉理工大学硕士学位论文作。 3、水泥生产企业要有散装水泥物流观念和系统观念，要能担当供应链“核心企业”的领导作用，系统地规划，组织散装水泥从生产、装载、运输、卸载、仓储、分运与使用全过程的物流实施工作。要能提出涉及散装水泥各环节的不同投资组合策略，降低其他行业参与该项工作的投资风险，提高整体供应链效率，降低整体物流费用。 4、水泥运输企业，根据物流理论，积极寻找“核心企业”即市场，争取成为其供应链的重要组成部分，同时形成一定资产纽带关系，降低投资风险，稳固市场，最好能随规模的扩大，积极渗透到供应链上下游的相关投资领域，只有这样，才能牢牢地在散装水泥供应链中占不可缺少的重要一环。 5、散装水泥供应链系统“共赢”观念。