钢筋混凝土结构问世以来,以其突出的优点和优良的性能在桥梁工程中得以广泛的应用。但是随着时间的推移和环境的变化,影响其使用寿命的一个重要的因素—钢筋锈蚀,慢慢的被大家所重视起来。钢筋锈蚀会导致混凝土结构性能退化、可靠度降低、提前达到使用寿命。近年来,随着人们对结构使用寿命的注意,钢筋锈蚀成为一个热点问题被广泛研究。本文在考虑剪跨比和锈蚀率的条件下在前人工作的基础上设计了一组试验,对锈蚀钢筋混凝土梁的承载能力进行了研究。试验分为两组,一组是剪跨比为3.0的BM1组,另一组为剪跨比为2.4的BM2组,每组中都有一根未锈蚀梁作为对比。通过电化学加速锈蚀方法使钢筋达到不同的锈蚀率。在进行承载力试验后对构件抗弯承载力、裂缝分布特征、跨中截面应变分布及荷载-位移的关系进行了分析。给出了锈蚀梁极限承载力的计算模型,并通过实际工程数据对模型进行了验证,说明了本文模型的可行性。利用有限元法对试验过程在考虑钢筋混凝土粘结滑移的基础上进行模拟。通过锈蚀钢筋混凝土之间的粘结-滑移本构关系及粘结力降低系数随锈蚀率的变化关系推导出了锈蚀钢筋混凝土粘结单元的广义力-变形曲线表达式。对承载力相关数据进行分析并与试验结果进行对比,得出理论值与试验值的最大误差为9.81%,说明了试验的有效性。通过数值分析法得出的裂缝分布图与试验裂缝分布图进行对比,得出其裂缝变化趋势是一致的,随着锈蚀率的增加,梁体破坏状态由剪切破坏逐渐向弯曲破坏转变。通过提取构件的荷载-应变曲线,得出在弹性阶段钢筋的应变总是滞后于混凝土应变,并且锈蚀率的大小并不影响构件的开裂荷载。通过粘结力沿梁体的分布图,得出粘结力沿梁长度方向呈波形分布,在荷载较小时,最大粘结力出现在加载点附近。并且认为当锈蚀率接近10%且荷载达到极限荷载的70%左右时,加载点沿梁端部的粘结力分布呈直线趋势,且锈蚀率越高,这种趋势愈加明显。