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十三五规划指出,全国铁路要建成"八纵八横"的高速铁路网。高铁的快速发展使移动闭塞系统成为学者们研究的焦点。移动闭塞系统可以使列车的追踪间隔大幅度缩短,运输效率得到极大地提高,已成为列车运行控制系统的发展趋势。移动闭塞的运行模式有撞"硬墙"和撞"软墙"两种,撞"软墙"模式能够获得较大的效率,而撞"硬墙"模式的安全性更高。本文在对移动闭塞运行模式研究的基础上,对撞"软墙"模式改进提出准撞"软墙"模式,针对特殊运行情况提出混合防护的方法。最后,设计列车追踪运行仿真模型,结合实例对各种运行模式下列车的运行情况进行仿真,对比分析各种运行模式的性能。主要内容如下:根据国内外移动闭塞系统的相关文献和实例,对移动闭塞系统的原理和结构进行分析,对其关键技术进行研究,再与传统的闭塞系统相比较归纳其特点和优势。对移动闭塞运行模式进行研究。对列车的追踪运行过程进行分析,讨论撞"硬墙"和撞"软墙"模式。应用相对运动原理,对列车的运行机理进行研究,探讨列车追踪运行过程中的最小间隔和间距变化,理论上对撞"硬墙"和撞"软墙"模式的效率进行定性比较。再利用MATLAB软件,结合CRH2-300型列车的参数,对撞"硬墙"和撞"软墙"模式的最小追踪间隔和效率进行模拟仿真和对比分析。对准撞"软墙"模式进行研究。首先,建立移动闭塞运行模式的物理模型,讨论其安全性。然后,结合两种运行模式的特点提出准撞"软墙"模式,对其建模分析可能的运行状态,讨论模型的参数,再对模型的最小追踪间隔进行计算和仿真,对其性能进行定性评估。最后,研究前后车存在较大速差的场景,并提出混合防护的方法。对列车追踪运行的仿真模型进行分析,设计实现各个子模块。结合具体的线路数据和列车参数对列车的追踪过程进行仿真,针对不同运行模式下的仿真曲线,分析其性能。准撞"软墙"模式可以缩短列车的追踪间隔、提高追踪效率,安全性、舒适性和平稳性均优于撞"硬墙"模式,抗干扰能力和路网恢复功能也较强。混合防护使列车的追踪间隔时刻保持最小,区间运行时间最短。