列车运行阻力直接影响到列车能量消耗,是列车运行图计算的重要基础数据,是确定列车中机车牵引功率需求和决定列车运行时间的重要参数。运行阻力作为列车纵向受力的一部分,能准确反映列车运行阻力变化的表达式对列车纵向动力学的研究至关重要。《列车牵引计算规程》于1998年给出了我国铁路货车的基本运行阻力的通用表达式,随着我国铁路装备技术的快速发展,单一的通用公式已经不能完全适用于所有线路及车型,因此有必要针对特定线路、特定车型给出更准确的基本运行阻力表达式。首先利用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,仿真表明,原有的基本运行阻力表达式已经不能适用于朔黄铁路重载列车,列车在实际运行过程中受到的运行阻力要小于牵规中给出的阻力值,因此本文利用列车在直线惰行时能量守恒的原理,结合由列车运行监控记录装置采集的试验数据,对朔黄线路重载列车的基本运行阻力进行计算。先将计算结果进行二次拟合,与牵规中表达式相比,除常数项值略有增加外,其他两项均有不同程度减小,其中与空气阻力相关的速度二次项减小幅度最大,考虑朔黄线路的最高限速为80km/h,列车所受到的运行阻力中空气阻力只占很小一部分,且速度一次项中也包含部分空气阻力部分,因此再次对计算结果进行—次拟合,利用联合仿真程序将两种拟合结果进行对比,并提出新的基本运行阻力公式。进—步验证新基本运行阻力公式的准确性,利用联合仿真程序在坡道、曲线、隧道路段以及不同列车运行工况下对新阻力公式进行验证,同时验证了牵规中给出的曲线附加阻力、坡道附加阻力、起动阻力取值方法在朔黄线路上的适用性,对于隧道附加阻力,采用设置隧道阻力系数的方法来反映隧道内列车运行阻力。