在我国山区铁路和公路建设中,由于路基工程的施工难度和一次投资成本远低于桥梁和隧道工程,高填、深挖路基工程作为降低投资成本和加快工程进度的一种有效措施在普通铁路的线路总长中占据绝大部分。另一方面,由于山区地形起伏较大,也就不可避免地需要修建一定数量的高填、深挖路基。因此,高填路堤已成为路基的主要结构型式之一。高填路堤的变形破坏是路基工程质量通病之一,其原因十分复杂,它不仅与路基填土密实度和边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实、设计标准,施工方法等有关。高填路堤的变形破坏,在工程中主要表现为:路堤填土开裂、路基滑动、边坡坍塌和与之有关的路基结构破坏、路基整体下沉或局部沉降。高填路堤一旦发生变形破坏,其处治是相当困难的,因此必须对此引起高度重视。为了防止高填路堤产生过大沉降和变形,进行高填路堤沉降和变形的深入研究就显得更加有意义。本论文以高填路堤的沉降和变形特性为研究目标,通过对路堤进行沉降和水平变形的现场测试和土工离心模型试验,揭示高填路堤的沉降和变形规律,分析高填路堤在结构尺寸(路堤高度、边坡坡率)和土体参数(密实度、含水率)变化时的沉降和变形特点,以及它们之间的关系。本文的创新点在于,通过土工离心模型试验,将路堤沉降中的压密沉降和形变沉降进行了分离,并分别测量了它们在模型试验中的大小,分析了形变沉降占总沉降的百分比在路堤结构尺寸和土体参数改变时的变化规律,确定了对路堤沉降和变形影响最为敏感边坡坡率范围。这些研究成果将为高填路堤的研究、设计和施工提供一定的参考价值。