随着我国城市化进程加快,交通基础设施建设正处于快速发展的黄金时期,随之引起的环保问题和资源紧缺问题也日益突出。在保证公路建设可持续发展的同时,又能解决环保和资源紧缺问题的有效措施已被日渐关注。本文将公路路堤填筑材料紧缺问题与淤泥传统抛填产生的环境污染相结合,将粉煤灰加入淤泥,使淤泥固化,通过室内试验研究淤泥粉煤灰固化剂的击实特性、强度特性和水稳定性,并分析了击实延迟和聚丙烯纤维对固化淤泥力学性质的影响。依托江苏省231省道兴化至泰州段(兴泰公路),系统分析粉煤灰固化淤泥填筑路堤的施工技术,主要取得以下研究成果:(1)粉煤灰固化淤泥的击实试验结果表明:淤泥的最大干密度随粉煤灰掺入量增加而减小,最优含水量随粉煤灰掺入量增加而增加;同时,随着击实延迟时间增加,固化淤泥的最大干密度减小、最优含水量增加;固化淤泥的CBR值随粉煤灰含量的增加而增大。(2)粉煤灰固化淤泥的三轴试验结果表明:固化淤泥的破坏形式随含水量减小、粉煤灰含量增大,表现为脆性破坏;在粉煤灰固化淤泥中掺加聚丙烯纤维后,试样表现为塑性变形特性;固化淤泥的强度参数(c和φ)随龄期、粉煤灰含量、纤维含量增大而增大;淤泥和粉煤灰在均匀搅拌后,若不及时进行击实,随着时间延迟,击实试样的强度降低;固化淤泥试样在非饱和状态下浸水后,随着时间的增长,含水量变大,强度减小。(3)现场路堤填筑和质量检测结果表明:淤泥经掺加粉煤灰固化后强度明显提高,含水量、压实度等路用性能指标满足路堤填筑材料要求;在现场施工过程中,应严格按照灰土比换算出的松铺高度要求进行淤泥土和粉煤灰填筑高度量测,控制好灰土比,防止粉煤灰含量过大产生的起皮现象和粉煤灰含量不达标而引起的强度降低问题;同时,应将土颗粒尽力打碎,使得淤泥与粉煤灰充分接触,增大水化反应面积。