随着经济全球化的逐步深入,区域经济发展也朝着一体化协调发展的方向前进。作为经济发展主要载体的交通基础设施,在整合区域资源,加速区域间货物、人员、资金的流转,缩小区域经济发展不平衡等方面起到决定性的作用。为此,泛珠三角经济圈各省份针对以往由于行政壁垒导致的交通基础设施不协调、不匹配、不同步等现象,进行了多边磋商,并达成了进行省际衔接公路规划的一致意见。以此为背景,本论文就交通一体化协调发展和省际衔接公路规划的理论和方法进行了研究。　本论文主要对三个方面的基本问题进行研究和探讨:交通一体化发展的背景和理论依据、省际衔接公路交通流量预测方法及省际衔接公路布局方法研究。首先本论文进行交通一体化发展的体系构建,分析区域经济及交通运输发展特点。利用国内外经济地理学理论分析进行区域特别是经济带、经济圈等特殊区域交通规划的动因和规划理论方法,进而得出进行省际公路规划的宏观必要性。其次针对省际衔接公路规划区域难以划分、不成网络等特点和难点,论文在不能运用传统四阶段法进行省际公路网络配流的前提下,大量搜集查阅湖南省公路网规划资料,从中将与省际公路相关的历史交通发展因素提取出来,结合各边界地市的社会经济统计指标,建立综合预测模型,用时间序列模型结合Matlab 软件包实现省际公路规划年限的交通量预测。在布局研究方面,论文运用总量控制法模式结合交通区位理论,采用节点重要度区位联合布局法,既弥补了节点重要度在过境交通需求引起的树状路网的附加联络线的确定意义的论述不充分的缺陷,也弥补了交通区位法量化程度较差、潜在因素对于路网布局具有不确定性的不足,并以湘粤通道为实例加以论证,取得不错的效果。本论文最后提出了湖南省省际衔接公路规划方案。目前对省际衔接公路规划这种开放型的区域交通规划理论和和方法专门研究很少。论文对已往规划理论和方法进行有效的整合利用,不仅丰富了公路交通规划理论,而且实例研究结果为交通部门提供了科学的决策参考依据。