平面交叉口由于空间和时间的限制,交叉口瓶颈己经成为制约整个道路交通系统充分发挥功能效率的重要因素之一。近年来,交通工程研究的重点逐渐转到充分利用现有的道路设施上来,用低成本、见效快的交通流组织和交通控制手段解决交通问题,改善道路交通运行状况。左转待行区是近年来我国很多大城市出现的一种新的左转渠化方法,即在面积较大的交叉口内设置左转待行区,让左转车辆在红灯期间就跟随同向直行车辆进入左转待行区内,等待绿灯一启亮迅速通过交叉口。这样可以减少左转信号相位的时间,达到时间和空间相互转换的目的,提高交叉口的通行能力。首先,论文在国内外左转车流交通优化组织的基础上,结合国内大城市交叉口混合交通流的特性,提出了平面交叉口左转待行区的设置理念,分析交叉口左转待行区的设置方法和交叉口的通行能力。其次,以车辆行驶路线、半径、波动理论、绿灯有效时间、绿灯间隔时间等理论为基础,建立了信号交叉口的饱和流量、周期损失时间、绿灯间隔时间、左转待行区的设置长度等基本参数之间的关系模型。第四章针对左转待行区在实际应用中存在的误区,对左转待行区的设置利弊进行了详细的分析和研究,最后总结出了左转待行区的优缺点以及在工程使用中应该注意的事项。第五章根据左转待行区设置参数模型进一步推导出了设置左转待行区交叉口的通行能力计算方法。并以武汉市某一交叉口为例,对其进行改型,然后采用交叉口调查数据进行了延误与通行能力的验算,同时验证了所建立的参数计算模型。计算表明在适宜条件下采用左转待行区后可以较大的提高交叉口的通行能力。本文第六章对论文所做的工作进行了总结,并提出了论文的后续研究工作。