近些年,政府为了规范货运市场,陆续在无车承运人和多式联运领域出台了多项政策,切实做到“互联网+线上+线下”联动的有机结合。而随着大力发展网络货运,鼓励多式联运、联合配送等运输组织模式的应用,当前货运市场需要的是基于客户要求解决运输方案的服务导向模式,这也是无车承运人升级为网络货运后的最佳解决模式。在此背景下,对于集装箱公铁联运路径优化和运输方式组合的研究对提高运输服务质量、加强公路和铁路运输方式的良性合作、提高运输的经济性和时效性具有重要的意义。因此,站在网络货运平台的角度对无车承运模式下公铁联运配送路径优化问题进行研究,有助于提高货运市场的运输服务效益。首先,论文在现有研究的基础上,确定了研究范围和框架。通过分析“无车承运+公铁联运”模式的三个主要部分,确定了公铁联运方案在平台生成的逻辑和集装箱货物的运输流程,并对影响集装箱公铁联运路径优化决策的两大因素进行详细分析。其次,在集装箱公铁同步联运服务网络的基础上,以网络货运平台的视角设计多批货运订单的基于无车承运模式的公铁联运路径优化模型。并将由于中转节点铁路服务时间窗而产生的堆存成本和货主对于运输经济性和时效性的要求加入到模型中。以总运输时间和总运输成本分别最小化为双目标构建模型,然后结合模型特点选择并设计NSGA-II算法为求解方法。最后,运用MATLAB编程实现NSGA-II算法并对所建立的模型进行求解和结果分析。第一,4个货运订单的求解结果验证了该模型的有效性,能够让平台结合货主的运输需求为其提供合理可行的运输方案。第二,通过对比公铁联运与单一运输方式的最优方案,说明公铁联运不仅能满足平台对时间和成本的要求,还能均衡两个运输目标,降低运输总成本的同时保证运输的时效性。第三,通过比较是否考虑节点服务时间窗的结果,验证了因节点服务时间窗而产生的堆存成本对联运路径优化的成本目标、运输路径和运输方式组合选择都有影响,因此,平台在进行决策时,不可忽视节点服务时间窗这一影响因素。第四,对比“无车承运+公铁联运”模式与传统公铁联运模式的结果,验证了“无车承运+公铁联运”配送模式具有较明显的优势,可大幅降低运输成本和时间,是一种有利于联运的新物流模式。本文提出的物流模式与模型构建思路是可行的,其研究结果能够为网络货运平台运用信息化技术实现公铁联运并制定物流方案提供有效的决策支持。