对于城市地铁而言,已经由单独的地铁线路变为复杂的地铁网络,随着地铁网络的形成,新旧地下结构的相互穿越成为线路规划不可避免的问题。本文基于天津地铁3号线某区间隧道开挖引起地面沉降的实测资料,并结合理论计算与有限元数值模拟,对比分析了盾构隧道引起地表沉降的变化规律；同时针对天津滨海软土地层情况,利用有限元软件ABAQUS,采用等代层法,建立盾构隧道开挖的三维数值计算模型,分析了下穿隧道盾构施工对地表沉降及其上既有隧道变形的影响,主要得到以下结论：(1)下穿隧道对地表沉降有较大影响。横向上,盾构隧道轴线正上方地表竖向位移最敏感,远离盾构隧道轴线的地表沉降逐渐减缓,隧道开挖时可忽略对距盾构轴线约1.2倍埋深位置以及更远处的地表沉降影响；纵向上,地表将发生不同程度的沉降,越远离盾尾沉降越明显,当盾尾远离1.2倍埋深以外,地表沉降速率减缓,沉降趋于稳定；随着盾构隧道开挖面的的远离,下穿既有隧道的施工影响逐渐减弱,地表竖向位移场以既有隧道轴线为中心对称分布,在既有隧道附近地表土体沉降范围约1.2倍盾构隧道轴线埋深,远离既有隧道的地表土体影响范围约0.7倍盾构隧道轴线埋深；在地表及以下不同埋深处,地下埋深越深土体沉降越大,埋深越浅,土体所受扰动程度越低,沉降速率越平缓；当盾构开挖面处于既有隧道正下方时,既有隧道附近土体沉降速率明显降低,且沉降较小。(2)下穿隧道对既有隧道变形有较大影响。当开挖面水平距离前方既有隧道轴线约1.6倍的盾构直径时,既有隧道开始受到较明显的竖向位移影响,最大变形影响发生在盾构轴线上方,随着盾构隧道的掘进,既有隧道竖向位移逐渐增大；远离盾构隧道轴线方向,沉降逐渐减小,沉降趋势逐渐放缓,距盾构隧道轴线约3倍盾构直径的位置,沉降很小,可以忽略既有隧道在该处及以外所受的变形影响。(3)既有隧道横断面差异沉降不大。既有隧道距离盾构隧道轴线越近沉降越大,但在同一断面沉降差异不大,随着盾尾的逐渐远离,差异沉降逐渐增大,差异最明显发生在既有隧道顶底部；当开挖面距既有隧道轴线约1.2倍盾构直径时,既有隧道左右两端沉降发生最大差异；随着盾构机的推进,左右两侧差异沉降减小,最大差异仍发生在左右两端,除左右两端的其他位置沉降差异逐渐消除。