浅埋偏压小净距隧道因其形式特殊,加上隧道洞口段围岩破碎、松散、风化作用较严重,选择合理的施工方法、工序以及施工时两主洞掌子面间距对保证隧道稳定性显得尤为重要。本文基于延庆至崇礼高速公路头炮隧道,通过数值模拟分析,采取环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法和上下台阶法四种开挖方法并区分深埋侧与浅埋侧隧道开挖顺序对隧道稳定性进行研究,确定了双侧壁导坑法先开挖深埋侧隧道对隧道稳定最有利。在此基础上,将掌子面间距在规范建议的1～2倍洞径范围内细分为12m、16m、20m和24m四种情况分析隧道的稳定性,主要结论如下:1.隧道开挖结束后深埋侧隧道拱顶沉降及拱底拱起值最大,浅埋侧隧道水平位移值最大;无论先开挖深埋侧隧道还是浅埋侧隧道,都会对另外一侧隧道拱顶沉降产生缓解作用;随开挖面的推进,隧道围岩位移的增长速率先大后小,位移值先增大而后趋于平缓,最终稳定在某一数值附近。通过对比,得到采取双侧壁导坑法先开挖深埋侧施工对边坡及隧道围岩位移的控制效果最好。2.开挖结束后隧道附近围岩处于受压状态,二次衬砌部分部位出现拉应力;深埋侧隧道竖向应力最大,拱腰和拱脚位置应力集中现象明显;浅埋侧隧道竖向应力顺偏压方向倾斜;采用双侧壁导坑法先开挖深埋侧产生的竖向应力对周边围岩的影响范围最小、衬砌的支护性能发挥最好、塑性区体积最小、锚杆轴力最小,隧道稳定的效果最好。3.采用双侧壁导坑法先开挖深埋侧隧道且两主洞掌子面间距保持在24m(2倍洞径)左右的施工方案,对隧道上部边坡位移、隧道围岩位移及应力、初期衬砌位移及应力、塑性区体积以及锚杆轴力的控制效果最好。