中国汽车工程研究院于2016年发布了“中国保险汽车安全指数”(简称“CIASI”),其车内乘员保险安全指数包括正面25%偏置碰撞测试。从2016年开展研究,至2018年发布的第一批评测结果,仅有少部分受测车型能在正面25%偏置碰撞测试中获得“G优秀”评级,该测评相当严苛。微型面包车其前端缓冲区域短,缺乏被动安全保护装置,微型面包车驾驶员在小偏置碰撞模式下容易受到损伤。因此围绕中国汽车保险安全指数开展微型面包车小偏置事故类型驾驶员损伤研究,针对驾驶员损伤提出安全性建议,降低微型面包车驾驶员伤亡,具有重要研究价值与意义。本文从事故调查入手,通过对微型面包车小偏置事故的统计分析,得到微型面包车小偏置事故发生规律及特点,基于THUMS人体模型搭建微型面包车小偏置碰撞仿真模型,分析人体模型在此工况下的损伤情况,分析几种典型正面碰撞工况下驾驶员头部损伤情况,分析不同车速下人体模型头部损伤阈值,初步针对驾驶员安全提出建议。具体方法以及结果如下:(1)微型面包车小偏置事故调查:通过对西南地区419例涉及到微型面包车事故的调查分析,明确微型面包车小偏置事故发生的特点和规律。调查结果表明:微型面包车正面碰撞事故中,25%小偏置碰撞事故发生数所占正面碰撞总数比例为21.4%,共36例;微型包车小偏置碰撞事故车速大部分分布在30~50km/h,微型包车小偏置碰撞事故中驾驶员损伤部位所占比例较大的是头部和胸部;(2)搭建基于THUMS人体模型的微型面包车小偏置碰撞平台:首先,建立微型面包车模型,并通过仿真计算结果与实验数据对标分析,验证微型面包车模型有效;然后介绍并验证THUMS人体模型;最后建立基于THUMS人体模型的微型面包车小偏置碰撞平台。(3)微型面包车小偏置碰撞仿真分析及驾驶员人体模型损伤分析:对建立的微型面包车小偏置平台进行验证,通过质量增加和能量变化验证了该模型有效。对微型面包车变形模式分析以及驾驶员人体模型损伤分析。按照C-IASI提供的测试规范,该微型面包车只能得到一个POOR级别的等级。根据人体头部及胸部损伤评价方法,可以判定驾驶员在此工况下将有大的几率遭受严重损伤甚至死亡;(4)针对不同正面碰撞工况对驾驶员损伤进行研究;按照C-IASI标准,微型面包车在车速为64km/h小偏置碰撞下,驾驶员人体模型受损伤严重、车体溃缩变形严重。基于此研究结果,降低碰撞车速研究驾驶员人体模型损伤情况,结合对微型面包车小偏置碰撞事故车速分布特点,分析车速为30km/h~45km/h范围内驾驶员人体模型损伤,并初步得出驾驶员人体模型损伤速度阈值。研究结果发现:三种不同正面碰撞中,车体驾驶室变形情况最严重的是25%小偏置正面碰撞类型;碰撞车速越高驾驶员人体模型头部受伤风险越大,当车速在小于35km/h时,微型面包车小偏置工况下驾驶员头部受损伤风险较小;当车速在大于40km/h小于45km/h范围时,微型面包车小偏置工况下驾驶员头部颅骨骨折风险大,但颅内脑组织受损伤风险较小;当车速大于45km/h时,微型面包车小偏置工况下驾驶员头部颅骨骨折风险及颅内脑组织受损风险都大。通过对比不同车速下驾驶员人体模型的损伤情况以及对比了普通安全带和限力式安全的保护效果并针对微型面包车人体模型损伤提出了安全性建议,结果表明:预紧限力式安全带保护效果比普通安全带效果好。