根据部分飞机舱内噪声数据统计以及驾驶舱噪声相关标准规章分析,得出了飞机驾驶舱噪声应在85dBA以下。研究了飞行员对驾驶舱声音的感知及加工过程,推导出噪声对飞行员的影响方式。按照直接间接划分情景意识影响因素,建立了影响因素集,并由此建立了基于影响因素的情景意识定性模型。基于注意资源分配,建立了驾驶舱噪声影响下的飞行员情景意识定性模型。分析定性模型每一部分的形成机制,结合概率论思想和模糊评价思想,由外而内地将定性模型进行量化,从而建立了噪声下的情景意识定量模型。从主观测量方法、客观测量方法和生理测量方法三个方面,讨论了情景意识测量方法优缺点和使用限制,确定了3-DSART、SAGAT和眼动测量作为第四章实验测量方法,并对如何应用于实验做出了说明。基于飞行模拟平台设计了不同噪声环境下的情景意识测量实验。设计了SAGAT记忆探查问卷和3-DSART问卷,采用眼动生理测量方法对被试进行跟踪测量。对实验所得数据进行统计描述和相关性分析并得到了以下结论:1)当噪声级增加时,被试情景意识水平逐渐下降;2)眼动特征量中眨眼频率、眼跳频率和瞳孔直径可作为情景意识水平的判断指标,其中眨眼频率与情景意识水平正相关,眼跳频率和瞳孔直径与情景意识水平负相关;3)基于注意资源分配的模型计算值与情景意识水平高度正相关。将驾驶舱噪声对飞行员情景意识影响的研究思路通用化,形成了驾驶舱内环境因素对飞行员情景意识影响研究的通用思路:1)分析驾驶舱内环境成因和现状;2)建立情景意识影响因素集,从中分析内环境因素及其他因素对情景意识的影响原理,建立该内环境下的飞行员情景意识定性模型;3)对定性模型进行量化,建立定量模型;4)设计以该内环境为变量的情景意识测量实验,根据实验结果判断该内环境对情景意识的影响,得出结论。